▲國軍公佈2020年2月9日F-16A監控解放軍的轟6K。（圖／國防部）
●尤里安／現任軍事戰略評論員，淡江戰研所畢業。
國防部於2月9日發佈新聞稿，表示解放軍空軍的殲11型、空警500型、轟6型等，於當日上午11時許經巴士海峽由西太平洋進入宮古水道飛返原駐地，執行遠海長航訓練。而就在同一天，日本防衛省統合幕僚監部也發佈新聞稿指出，解放軍空軍的2批各2架轟6型轟炸機，由台灣東北部海域轉向西飛行、穿越宮古島（Miyako）、沖繩（琉球）之間，並公開航空自衛隊所拍到第一批的20018號機、第二批的20119號機照片。
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針對外國軍機飛行接近或侵入日本的周邊空域，防衛省統合幕僚監部（JJSO）於2020年1月29日公佈，令和元年度（2019）第1至3季航空自衛隊緊急起飛任務的相關資料。根據防衛省的資料，2019年4月1日至12月31日的緊急起飛任務共有742次，與平成30年度（2018）的同期相比減少16次。在攔截監控的飛機國籍中，中國的523次最多、佔70%，其次是俄羅斯的216次、佔29%。
至於在空自派出緊急起飛任務機的單位部份，其中北部航空方面隊為156次，中部航空方面隊26次，西部航空方面隊99次，南西航空方面隊則是461次。與2018年度同期比較，西部、南西航空方面隊的次數增加，北部、中部航空方面隊的次數則減少。
▲2015至2019年度空自各航空方面隊的緊急起飛次數。（圖／日本防衛省）
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▲2019年前3季日本攔截的中國、俄羅斯軍機飛行路徑圖。（圖／日本防衛省）
解放軍次數最多
依照日本自衛隊的統計資料，過去在平成27年度（2015）的緊急起飛次數共873次，第1至3季567次；平成28年度（2016）為1,168次，第1至3季883次；平成29年度（2017）為904次，第1至3季736次；平成30年度為999次，第1至3季758次。
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分析遭攔截軍機的國別，最多的第一、二位分別是中國、俄羅斯，2015年度中國571次，俄羅斯288次，其他12次；2016年度中國851次，俄羅斯301次，其他8次；2017年度中國500次，俄羅斯390次，其他11次；2018年度中國638次，俄羅斯343次，其他18次。事實上，國軍的戰機也曾遭到日本空自攔截，包括2015年度2次、2016年度8次及2017年度3次，不過近年已未再出現。
在空自各方面隊派遣緊急起飛任務的次數方面，北部航空方面隊為2015年度205次、2016年度265次、2017年度達330次、2018年度277次；中部航空方面隊2015年度50次、2016年度34次、2017年度56次、2018年度52次；西部航空方面隊2015年度87次、2016年度66次、2017年度41次、2018年度74次；南西航空方面隊則是2015年度531次、2016年度多達803次、2017年度477次、2018年度596次，次數都是最多。
▲空自2019年11月29日攔截的解放軍海軍運9電子情報機。（圖／日本防衛省）
▲南西航空方面隊的攔截次數最多，圖為該方面隊的第204飛行隊F-15J。（圖／航空自衛隊）
日本西南方空防壓力
從日本公開的空自攔截中國、俄羅斯軍機飛行路徑分佈圖可以看出，俄羅斯軍機主要集中在本州西面的日本海空域，以及北海道、庫頁島（Sakhalin）之間的水道。顯示俄羅斯在普丁總統積極重建軍力下，Tu-95型轟炸機、Tu-142型電子情報機等軍機重新活躍的範圍，還是以日本冷戰時期的北方威脅區域為主。
中國軍機則除了集中在台灣東北方的東海空域，即所謂的「東海防空識別區」之外，還會穿越宮古水道，以及日本九州與南韓之間的對馬（Tsushima）海峽，最遠則飛到朝鮮半島東側的海域，不過往北飛的航程並未延伸至本州北部。
由中國軍機出沒頻繁的區域可見，除了針對台灣之外，駐日美軍也是解放軍的關注焦點。其中在宮古水道的活動，顯然一方面該處是穿越第一島鏈進入西太平洋的必經途徑，另一方面則是對著琉球的嘉手納（Kadena）等美軍基地而來。
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