▲交通部擬爭取三年200億元預算，鎖定北北基桃、中彰投、南高屏等三個生活圈推動交通月票。（圖／記者許宥孺翻攝）
● 蘇穩中／時事評論員
交通部爭取疫後特別條例投入中央促進公共運輸使用方案及吸引國際觀光客來台方案，其中擬爭取三年200億元預算，鎖定北北基桃、中彰投、南高屏等三個生活圈推動交通月票。
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促進公共運輸方案中，交通月票分成通勤與通學月票，採用生活圈為概念聯合推出公共運輸月票。據悉，北北基桃交通月票一個月約收費1200百元，中彰投、南高屏等兩生活圈可能低於1000元。
北北基桃月票具體方案已於23日拍板，初期包含捷運（含機捷在內）、公車及輕軌，並爭取加入客運。至於台鐵因涉及系統設定，預計較晚加入。亦即，每月1200百元在北北基桃地區，搭乘各種運具吃到飽。
中南部月票應低於北北基桃 積極將台鐵納入適用範圍
個人非常認同中彰投、南高屏兩生活圈的交通月票規畫低於1000元以下，不應高於北北基交通月票的收費，以免造成中南部通勤族有相對剝奪感。
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▲由於高雄捷運尚未延伸到屏東、台南等地，南部通勤族相當仰賴台鐵。（圖／台鐵）
此外，南高屏區域的通勤，除了高雄市內的捷運、公車通勤外，一部分是跨縣市的交通運輸，比如台南往來高雄、或屏東往來高雄及屏東往來台南。基於高雄捷運尚未延伸到屏東、台南等地，南部通勤族大部分皆以台鐵作為通勤的主要運具。
政府規畫南高屏促進公共運輸方案的交通月票時，除應納入捷運、公車、輕軌、客運外，最重要的是台鐵運具相關轉乘；尤其對南台灣通勤族而言，台鐵是重要的往返運具，台鐵理應納入交通月票吃到飽的規畫。
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雖然台鐵表示，一切將按交通部規畫盡速配合，但筆者還是要呼籲政府，請重視南部通勤族的需求，積極規畫將台鐵納入促進公共運輸方案的交通月票裡，中南部的月票費用也應低於北北基。
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