實際污染比法規高4倍 歐盟:PHEV油電車測試將更嚴格

福特Kuga PHEV全球召回2.7萬台 主因在於電池「受污染」?(圖/翻攝自福特)

▲近日傳出歐盟有意調整PHEV插電式油電的碳排量測試方式,未來將更為嚴格,最快2025就會實施。(圖/翻攝自各車廠,圖僅為示意圖使用,以下同)

記者林鼎智/綜合報導

不只是燃油車排放法規越來越嚴苛,未來就連PHEV插電式油電車也無法避免。近日傳出歐盟有意針對PHEV車款的碳排量測試更加嚴格,因為現行測試方法比實際排放量低4倍,對於PHEV車款來說太寬鬆。

《路透》報導,現行WLTP測試方式是2015年柴油門事件後而訂,而有內部人士表示,插電式油電車款並沒有如同外界聲稱的低碳量,因此歐盟可能重新修訂測試方法,預計最快2025年開始實施。

▲2020 BMW X1 xDrive25e。(圖/翻攝自BMW)

▲有研究指出PHEV油電車實際的碳排量比法規還高4倍,歐盟將修訂Euro 6歐盟六期的內容。

ICCT國際潔淨運輸理事會也公布最新研究,直指WLTP測試無法反應PHEV車款對內燃機的依賴程度,該研究收集100,000輛PHEV車款的排放數據,發現PHEV的充電頻率遠低於WLTP的實驗室測試結果。這項調查證實電氣化有不同的差異,監管機關在規劃政策時不能將PHEV與EV電動車視為一樣,若未來測試規範更加嚴格,也意味著車廠不能只靠販售油電混合車型來避免罰款。

目前歐盟委員會已經在討論修訂Euro 6歐盟六期排放實施規則與測試方式,該修正案須由車廠、政府與消費者協會等三方進行討論,預計今年就會做出決策。

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