中捷13秒來不及反應 北捷曝應變新招:站務員「肉身擋車門」阻止發車

記者袁茵/台北報導

台中捷運綠線「豐樂公園站」10日因鄰近建築工地吊臂掉落,釀1死10傷悲劇,但中捷11日公布影片,隨車員發現障礙物至撞上共有13秒時間,來不及煞車而釀成憾事。面對同為無人駕駛的文湖線如何預防,台北捷運公司總經理黃清信11日表示,10日有對此事深入檢討,包括授權現場站務人員「透過阻擋車門、阻擋月台門」方式進行電力切斷處置。

▲中捷車廂內部畫面。(圖/記者鄧木卿翻攝)

▲中捷車廂內部畫面。(圖/記者鄧木卿翻攝)

台北市議會11日下午進行交通部門質詢,無黨籍台北市議員林亮君表示,此次中捷事件是施工吊臂掉落鐵軌,造成列車撞上吊臂而釀災,網路上有整理中捷意外時序表,中捷稱保全、隨車人員符合SOP,但反應跟應變時間太短。

林亮君指出,中捷車頭有偵障桿,沿線沒有入侵偵測,而中捷是北捷設計與監造,所以同樣在台北市自動駕駛的文湖線也與中捷相同,但台北市長蔣萬安11日上午卻說,若站務或隨車人員發現有異物進入軌道,發生突發狀況時阻止列車發車、回報行控中心,根本是「所有人都知道」的事情。

林亮君質疑,從中捷事件顯示,現場站務人員、隨車人員都已經發現異物進入軌道,要怎麼阻止列車發車才是問題,倘若台北捷運文湖線的站務人員發現異物,能否阻止列車發車?有無相關SOP?得花多少秒數執行此動作?

黃清信回應,在中捷事件發生以前,如果在月台要阻止發車,是由車站人員跟行控中心做通報;但中捷事件發生後,北市於10日進行深入檢討,認為是即時要應變且處置的事情,所以檢討完畢後發出公告,類似事件就授權現場站務人員「透過阻擋車門、阻擋月台門」做電力切斷處置,或利用列車裡的拉把停止出發。

林亮君再問,這是指站務人員發現異物時,要阻止列車出發的方式,就是讓站務人員阻擋月台門、車門關閉,讓車門偵測到有異物,便能無法發車?黃清信直言,「對,這是今天最新發布的公告。」之前是由站務人員通報行控中心,但在緊急應變上,如果只有10或20秒的時間,恐怕有些不切實際,必須授權現場人員斷然處置。

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