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從邱部長「背刺」彭部長的事件推測,未來想必會有更多單位向彭部長施壓、爭取碳費基金經費,期盼部長能夠頂住壓力。台灣好不容易碳費政策要上路,若碳..
台灣的碳定價政策不應被簡化為以碳定價費率高低定義的「綠色競爭力」爭論,而是要全面考慮各產業的實際情況。業界並不反對環保措施、碳費政策,也希望..
近日碳費子法及費率制定已步入最終拍板階段的深水區,經濟部、產業、部分政治人物、以及為產業利益喉舌的顧問及評論家,也正緊鑼密鼓地試圖帶風向影響..
台灣碳費政策逐步推行,首先是碳費三項子法已於八月底正式公告,碳費審議委員會業已出爐政策建言,距離完整制定碳費政策僅一步之遙。然而,現行審議會..
以台灣的經濟發展脈絡而言,台灣更該善用製造大國的地位,以較低的起徵費率輔以自主減量計畫。政府應該著重在運用碳費政策引導減碳,並以較低費率為政..
溫管基金應該協助公共、教育、醫療、社會福利單位的減碳工作,但投資企業不但可以挹注科技研發,促進就業與競爭力提升,未來更可以透過新科技的推廣,..
危言聳聽、批判企業,雖然可以滿足一些環保人士的正義感,但是真正有效的減碳路徑,應該是要重視企業的聲音。企業是碳排放的主要來源,幫助企業轉型才..
為了制定最佳的碳定價政策方案,政府須破除「永續政策=減碳」的迷思,正確理解台灣自身的經濟體質,權衡國內民意與國際貿易規則,才能制定周全的政策..
日本政府領頭發行的 GX 經濟轉型債券及相關的金融舉措,能夠吸引更多資金投入,減緩企業在設備革新、技術開發上的成本壓力,令產業的轉型過程更加..
環境部即將於7月5日召開第4次碳費審議委員會。產業界呼籲政府在未有周延配套前不應太快實施政策,環團則抨擊企業私下與行政院、經濟部等進行拜會遊..
攤開法規草案檢視,會發現政府協助企業轉型的具體配套措施幾乎不存在,新任環境部長彭啓明便提及,台灣當前的碳費政策僅有「棍子」而沒有「紅蘿蔔」。..