星宇力挽狂瀾不成 「日本人太官僚」不應是藉口

我們想讓你知道…台灣討論很多事都會出現「因為台灣人不守規矩,所以立什麼法都沒用」的意見,那麼成田機場如果訂好最新宵禁時間不肯破例,並沒有錯。

● 文/旅日台人筆記本

稍早聽朋友提到星宇航空班機乘客在成田機場過夜的事。看了部分台灣和日本相關報導,想搞懂發生什麼事,整理一下。

可參照日本相關新聞報導:

星宇航空の乗客302人、成田空港で一夜 張董事長が直接謝罪/台湾

関東南部で非常に強い風 最大瞬間風速21.1メートル観測 空の便にも影響

俯瞰本事件的遠角鏡

5月6日,成田地區強風最大風速每秒21.1公尺,造成包括菲律賓、中國、台灣等國航空公司共四架班機無法降落,改去羽田和名古屋機場。不只星宇航空受影響。

過去也偶有成田和海外目的地天候導致航班延誤,旅客必須留宿機場的案例,都是發水、發睡袋,讓旅客睡在機場大廳。這次最後的處理方式看來一樣。

每次新聞都會報導受困旅客抱怨:「航班有變動應該盡快告訴我們到底最新計畫是什麼!」這次台灣旅客不高興,是人之常情。

最有名的事件是2018年廉航班機無法飛往上海,175名旅客在機場和航空公司員工發生推擠爭吵,要求免費領取其他航空公司機票,甚至在機場唱起抗日時期的歌曲。中國駐日大使館還出面呼籲國民要理性,訂廉航應確認好風險。

可參照相關報導:

中国人観光客「成田空港騒乱」でわかった中国世論の“常識度”

中国人旅行客175人が成田空港で足止め、一時もみ合いに

成田空港、大雪で3400人足止め ロビーで雑魚寝

成田空港、1万4000人足止め 交通機関運休で

這次目前還沒發展成這麼嚴重的糾紛。

▲ 星宇航空在成田機場遇「恐怖怪風」,飛機改降名古屋,加油後再飛往成田。(圖/翻攝flightradar24)

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本次事件的航空公司視角

本來當天中午12點45分要降落成田機場的星宇航空班機被迫改到名古屋機場,直到晚上7點52分才飛回成田。

原本班機中午降落成田之後,要在下午2點飛回台灣,但因飛機在名古屋,開天窗。

星宇航空只能通知乘客班機延誤,同時去協調併入其他班機,可能不知道什麼時候能調成或併班時間差不多,就請乘客不要亂跑,免得要登機時找不到人。

調到下午4點10分起飛的班機,又因為飛機檢查出了異常,檢查到傍晚6點13分,讓旅客在晚上7點多登機。

這時星宇航空又通知機上乘客,機組員工時超標,必須換班。(不知道是能更早發現,還是沒料到檢查拖延這麼久才導致超時)

星宇同時趕緊從台灣調兩位機師飛羽田再搭車到成田,告知機上等候乘客晚上11點才能起飛。後來,替補的兩位機師半夜12點07分準備就緒。(比告知乘客的預計起飛時間11點還晚)

星宇主張:成田機場本來把宵禁從晚上11點改到半夜12點前可發通行許可、12點半之前可起飛,但後來成田機場反悔。因機場不允許起飛,凌晨1點30分機上廣播請乘客下機。

如果星宇所說是真的,可能他們在這一個多小時企圖和成田機場交涉,結果機場無法通融。

本次事件的乘客視角

▲ 星宇航空6日班機延誤,大批乘客夜宿成田機場。(圖/翻攝「星宇航空 討論區 STARLUX Airlines」臉書社團)

只看新聞資訊,很可能乘客感受是這樣:

下午2點班機延誤,改到下午4點10分又延誤,終於在下午7點多登機了,又改成因登機組員換班,等到晚上11點,再等到凌晨,最後是不飛了。

按照這些資訊的個人解讀

天候惡劣難以預料,星宇運氣不好。

替代航班檢查出異常,我不知細節,無法判斷是否能事先避免。

星宇努力挽救,也想安撫乘客,所以溝通時盡量只告訴乘客最佳替代方案,減少和目前最新期望的差距。沒想到每次替代方案都因各種因素無法執行,只好一直修改,改到後來衍生信任危機,乘客懷疑是不是一開始就在騙人。(每次失望多一點的長痛)

有些人大概會覺得,乾脆下午就宣布明天才飛,起碼可以立刻聯絡親朋好友、可以多半天在東京、可以好好找地方睡覺…。(劇烈的短痛)

不過星宇應該也是希望盡量減少各方面損失,硬撐反而導致情況惡化。一開始就宣布,也可能有乘客會質疑星宇是不是沒有努力。

▲ 星宇航空人員準備致歉禮給JX803航班旅客。(圖/桃園機場記者聯誼會提供)

最大的謎

星宇提到宵禁延後卻無法起飛,是因為日本人官僚。

所謂官僚的意思如果是「規矩就是規矩,不容例外,不可通融」,體驗過日本社會文化的人都會認同。

至於這是好是壞很難說,台灣討論很多事都會出現「因為台灣人不守規矩,所以立什麼法都沒用」的意見,那麼成田機場如果訂好最新宵禁時間不肯破例,並沒有錯。

星宇也說成田宵禁時間改來改去,這個如果是事實,應該要說得更清楚。這麼大的國際機場,又是重規矩的文化,很難想像會在同一天短時間內輕易修改。

可能有機會更好的點

▲ 機場不應是可不照規定輕易通融的地方。(圖/記者蔡玟君攝)

最關鍵的前提正是要預設日本人就是只照規定,如果說了是12點,就算12點01分也絕不會放行。理論上不管哪國,機場都不該是可以不照規定輕易通融的地方。

站在這個前提,晚上7點發現機師超時必須從台灣替補,空陸交通各有誤差,估算機師抵達成田所需時間、申請飛行許可的流程時間估算也要夠保守,只要有趕不上的危險就要決定放棄,立刻安排乘客吃晚餐、留宿事宜。

也有人說可以更早發現機師超時問題,這個我沒看到那麼詳細,就不多揣測置評。

● 本文獲授權,轉載自「旅日台人筆記本」臉書。以上言論不代表本網立場,歡迎投書《雲論》讓優質好文被更多人看見,請寄editor88@ettoday.net,本網保有文字刪修權。

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