丘福隆
若飛機機頭向下直衝墜地，機上人員生還的機會極其渺茫。復興航空公司GE235班機於2015年2月4日晨從松山飛往金門，載有58人（其中大陸乘客31人），墜入基隆河後有15人生還，堪稱奇跡。究其所以，下列事實殆為主因：（1）墜河前機速很慢。（2）墜河前左機翼刮過環東公路高架橋護欄，減少些許動能。（3）機頭插入河床泥漿中，在有緩衝的情況下釋放出大量動能。（4）機身翻仰旋轉，化解了部份能量。（5）機身折斷、變形、碎裂、飛散等，轉換了許多動能。
空難發生過程可約略分為三個階段：（1）發動機出問題。（2）應變處理。（3）墜機前操作。彼此環環相扣，必須全面調查瞭解才能找出真象。
目前最大疑惑之一為：在機翼右側的2號發動機發出警告聲響後，爲什麽機師不檢查糾正有問題的2號發動機，反而在5秒鐘內動手關閉正常運轉中的左側1號發動機？
若單從時間上考量，5秒鐘內動手關閉發動機油門的操作顯然屬於「反射動作」，沒有按照標準操作流程。但是，何以致此？
是否機師對這架飛機的經驗與理解使他對1號發動機做出「反射動作」？
是否機師在危急時做出的反應操作與標準操作不符？
是否發動機故障後產生的物理現象，使機師產生錯覺，導致誤判？
是否儀表顯示失真？
是否關閉1號發動機的油門，不是由正駕駛操作？
諸此疑問均屬猜測，須經飛安調查予以排除或認定。值得注意的是，本飛機同時派出三位有經驗的機師操盤，可能意味著復興航空公司事先知道這架飛機有複雜未解的問題。
「黑盒子」含記錄語音的「機艙語音記錄器」（CVR）與記錄數據的「飛航數據記錄器」（FDR）。目前飛安會公佈有關CVR部份，僅屬於語音摘要。更詳細的「黑盒子」資料、維修記錄、機師訓練與飛航記錄等，均有助於案情的佐證、診斷、分析與確認。
出事的ATR72-600型飛機有兩個發動機，其中的一個若發生故障，它會自動收油門並且自動改為順槳，同時也會增加另一個發動機的動力，以為補償。從公佈的資訊看來，機師有可能不知道或者未考慮這項自動功能，因而在未確認故障發生在2號發動機的情形下，誤關了正常運作中的1號發動機。因為當時飛機高度太低，來不及重新啟動1號發動機以挽救失速問題，終而釀成空難悲劇。
不論如何，墜機前避免毀傷無辜與努力維護乘客生命的敏捷操作，都是機師的高度素養與犧牲，令人欽佩。
●作者丘福隆，美國洛杉磯，生物科技業。以上言論不代表本報立場。ET論壇歡迎更多參與，來稿請寄editor@ettoday.net
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