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▲老舊機車排放的廢棄是新款機車的25倍，也因此環署修法加速淘汰二行程機車。（圖／記者紀相儒攝）
文／葛樹人
為了改善台灣日益嚴重的空汙問題，行政院環保署宣示要加速淘汰二行程機車，還訂定了在2017年底全國總共要淘汰30萬輛的目標。對於全台現有140萬輛二行程機車來說，這個目標顯然還是讓人難以滿意，而更值得政府與國人深思的，則是為了營造徹底環保潔淨的交通環境，台灣到底該如何看待目前研發技術已大有突破的電動機車市場？
事實上，台灣的確有足夠條件成為發展電動機車的王國。台灣有2,300萬人口，根據官方統計數據，截至2016年2月底，全台有高達1,366萬輛機車，雖然數量較前年減少，但市場規模仍排名全球前十大。民眾對於適合短距移動而停車便捷的機車需求仍高，尤其在國內環保意識逐步抬頭的情況下，電動機車這種綠色交通工具，理應有讓人期待的發展環境。
只不過，政府分別在1998年、2009年與2014年，先後推動過三波發展電動機車的行動計畫，但總共也只賣約8萬輛電動機車，顯示即使政府祭出補貼獎勵政策，還是無法吸引民眾對電動機車關愛的眼神。而探究問題的癥結，還是民眾認定電動機車的價格昂貴，而速度、續航力與方便性都比不上燃油機車。
但事實上，這些說法在現在都已是過時與錯誤的觀念，電動機車的性能不但不遜於傳統的燃油機車，而且更為先進與人性化。
以目前坊間最夯的GOGORO電動機車為例，它的最高時速可以達到95km／h，與一般125cc的燃油機車不相上下，而在續航力方面，該品牌機車在時速40公里時可以騎乘的距離達到100公里，表現與傳統機車相比也毫不遜色。
更重要的是，它還採用了多項智慧科技，全車80個感應器（Sensor）結合手機APP，可紀錄騎乘狀況、進行車況分析、預約電池、在防盜上也可用來尋車及鎖死電池，並能用iOS及Android智慧手機遙控解鎖開關機，讓機車也能成為時尚的科技產品。在2015年富比士（Forbes）評選的全球100大物聯網新創事業中，GOGORO成為全台灣唯一上榜的品牌，而且高居第7名。此外，在歐洲的幾個大城市如柏林、阿姆斯特丹，GOGORO也已成為當地政府提供民眾使用的公共運輸工具，成為名符其實的「台灣之光」。
▲為落實節能減碳，政府祭出購車補助方案，讓電動機車Gogoro大幅成長。（圖／業者提供）
當然，電動機車始終無法快速擴張行駛版圖的最主要原因，就在於電池更換的便利性不足，然而，新型的電動機車已經以建立電池交換站體系的方式，取代傳統舊式電動機車必須尋找固定電源長期充電的作法，讓使用者能夠更加便利的取得動力來源，例如GOGORO電動機車，在全台就已建立了以超商為主體的270個以上的電池更換站。這樣交換電池的作法，可以讓機車在行駛中發生的一切動態回饋到智慧電池交換系統，再透過行動通訊網路與GPS，與行控中心連結溝通，為提升行車者服務與打造智慧城市，奠定了相當的基礎。
除了個人私有使用之外，電動機車也已將成為民眾共享的公眾交通工具。像台北市政府在日前就已與民間業者合作，試營運市民租借電動機車的政策，雖然初期規模不大（僅有200輛），但卻也堪稱是推動共享環保經濟的起手式。相信假以時日，肯定能夠成為另一種YouBike的成功模式。
要推動電動機車產業發展茁壯，除了業者本身不斷致力創新研發與降低生產成本之外，政府的政策支持與資源挹注也不可或缺。行政院在日前通過將電動汽、機車免徵貨物稅的期限再延長五年到2021年年底，這無疑對綠能產業與電汽、機車產業的發展是一大利多，但接下來政府也應該著力於電動機（汽）車的供電基礎設，比照傳統燃油機動車輛的加油站，廣置充電站與電池更換點。
此外，政府更應投入資源，積極鼓勵車用電池的創新研發技術，讓民眾可以使用續航力更持久、更為輕巧、甚至便於攜帶的車用電池，這樣才能讓電動機車全面取代傳統燃油機車，成為兩輪交通工具的主力。
荷蘭駐台代表紀維德曾說：「台灣的微笑單車YouBike與智能電動車GOGORO，都是資源再用與循環經濟的佳例證」，他還盛讚GOGORO的軟硬體在歐洲大城倫敦、巴黎與阿姆斯特丹都相當受到注目。台灣的電動機車，在相隔千里的地球另一面，都能受到如此的肯定，不禁讓人想問，電動機車在台灣的春天，究竟何時才會來到？
●作者葛樹人，資深媒體人，原文刊於「葛樹人臉書」，已獲授權刊載，以上言論不代表本報立場。88 論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net
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