系統無法全面偵測軌道異常　中捷須檢討緊急應對機制

● 黃守達／台中市議員

中捷意外，一開始人人都以為是吊臂直接砸中行駛中列車。

後來有乘客表示，列車還沒發動之前，吊臂就已砸下，當時車廂門甚至尚未關閉，也目擊站務人員大喊不要開車。但最終列車仍然啟動並隨即撞上吊臂。

中捷綠線是中運量 EMU 無人駕駛列車，跟北捷文湖線皆是採「號誌通訊式列車控制」（CBTC, Communication Based Train Control）系統，列車上沒有司機員，僅有隨車人員。

對於為何列車沒能及時反應，中捷公司說明，列車車頭設有軌道障礙物偵測系統，若發現異物會立刻停車，但因吊臂當時與軌道是懸空而無法及時偵測。

若此說明無誤，代表現有自動偵測系統無法全面偵測軌道周遭異常，僅能在列車行經時偵測到軌道上的異物。

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也就是說，當下唯一挽救的可能性就是目睹狀況發生後，乘客、隨車人員或者站務人員即時反映給行控中心，行控中心立即做出「停止發車」的處置。

這個過程需要多少時間？

現況站務人員或隨車人員發現異常，除了回報給行控中心，還有何種緊急應變措施？月台是否設置有緊急停車按鈕？回報給行控中心後，行控中心的標準作業流程是什麼？從回報到作動需要多久時間？

北捷高運量線、有配備司機員的捷運列車，司機員出發前需要確認車門皆已關閉，並再次確認前方軌道是否淨空才能發車。中捷綠線採先進的無人自動駕駛，卻反而可能成為此次沒能在最後關頭挽回的致命傷。

除了建商的工安問題，中捷的緊急應對機制是否有效運作？現在的軌道偵測系統是否太過侷限？我們都在等市府給答案。

最後，我想要在這裡緬懷這起意外的犧牲者林淑雅老師，並且向她致敬。她是一位優秀的學者，一名獻身於原住民族平權及西藏人權的運動前輩。

我們不會讓這件事輕輕放下，願一路好走。

▲ 中捷事故的犧牲者林淑雅老師生前致力於原住民族平權及西藏人權。（圖／翻攝自YouTube／總統府原轉會）

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