▲第6聯隊配備的C-130H運輸機群，不但需要改良機上航電系統，以提升長途飛行性能，其實機體結構、零組件也必須檢測、翻修。（圖／DIIC）
●尤里安／現任軍事戰略評論員，淡江戰研所畢業。
10月30日網路媒體報導，空軍規劃的C-130H型運輸機機隊航電設備升級案，委由中科院提出的整體獲得規劃書通過審查之後，確定由中科院擔任主合約商，在國內執行該項航電設備提升案，其中也包括空軍唯一的C-130HE型電戰機（機號1351）。
報導內容指出，根據中科院公佈的「航空載具航電設備提升改裝等 1 項」公告，應該就是空軍20架C-130H型運輸機的航電裝備提升案。中科院初步規劃將採取與空軍新型高級教練機相同的國機國造模式，由該院擔任主合約商，再由台南的亞洲航空公司與加拿大Cascade航太公司組合承包。目前預計的改良項目，包含將駕駛艙航電裝備更新為數位化系統，加裝GPS衛星定位系統，此外也將更新助航、通訊等次系統，並安裝電戰反制裝備，以及地貌警示、防撞警示系統等。不過由於受限於預算排擠等因素，空軍C-130H型運輸機的航電裝備提升案預算，預計要到2021年才會排入。
▲3機編隊飛行的領隊機，即為空軍的第一架C-130H型1301號機。（圖／MNA）
國際大廠改良方案
事實上，由於全世界各國服役的C-130系列運輸機數量不少，不少國際航太廠商都有性能提升方案，例如洛克威爾柯林斯公司（Rockwell Collins）的通訊、導航、監視／飛航管理（CNS/ATM）性能提升計劃，採用Flight 2航電系統，儀表板換裝2具大型多功能顯示器或完全改為玻璃座艙。新加坡空軍的C-130H型運輸機便由該公司性能提升；葡萄牙空軍的C-130H現代化計劃，也採用該公司的玻璃座艙、航電方案；法國空軍的C-130H型運輸機，同樣選擇洛克威爾柯林斯公司的駕駛艙改良方案。
而L3公司提出的航電、機體升級方案，剛於2019年贏得美國空軍的C-130航電現代化計劃（AMP INC 2），將為其改良176架C-130H型機隊，項目包括更新機上的電腦、軟體、導航系統、飛航管理系統，加裝電子螺旋槳控制系統（EPCS）等。此外，以色列艾爾比特公司（Elbit）則將以色列空軍C-130H型運輸機的駕駛艙提升為數位座艙，並加裝抬頭顯示器、改良雷達系統等。
▲L3 Harris公司為美國空軍進行的C-130H型現代化計劃，採用洛克威爾柯林斯公司的Flight 2整合航電系統，包括7具多功能顯示器、3具控制顯示單元（CDU）等。圖為美軍C-130H型玻璃座艙電腦想像圖。（圖／Collins）
中型運輸機需求
空軍自1986年起陸續接收20架向美國洛馬公司採購的C-130H型力士式運輸機，機號1301至1320，配備屏東基地的第6聯隊；其中1310號機於1997年10月10日不幸在台北松山機場失事墜毀。最早服役的C-130H型運輸機，迄今已使用超過30年，若要繼續服役，的確需要更新改良，以提高飛行安全性、機務妥善率。
不過奇怪之處在於，為何要找一家外界較少聽過、本身並未生產航電裝備的加拿大廠商合作？此外，正如同新型高教機計劃一樣，其實C-130H型改良工程都會再下包出去給亞航及加拿大公司，那又為何非要找中科院作為主合約商，令人感覺政府高層是刻意「打著國防自主大旗、讓中科院賺一手」。
▲為了避免以C-130H型空運少量的物資、人員，造成起降頻繁、壽限縮短，空軍應再次考慮引進如C-27J型斯巴達式（Spartan）之類的中型運輸機。（圖／Leonado）
其實除了駕駛艙、航電系統等之外，空軍C-130H型運輸機的機體結構也需要檢測、翻修。美國空軍今年8月就曾因1架C-130H型的機翼接頭發現裂縫，要求全部C-130機隊暫時停飛。若空軍預算不足、無法同時翻新C-130H型機的機翼及機體結構，則應該考慮改採分年分批進行，免得到時又是全部20架運輸機都要同時除役、汰換。
另一個必須考慮的根本性問題則是運用成本效益，亦即空軍多年前曾提出的中型運輸機需求。現役C-130H型的機體、運量大，時常會有在未完全裝滿的情況下執行任務，此外由於國土面積小，除了東、南沙等外離島之外，C-130H型運輸機才剛由空軍基地起飛、爬升，便立刻需要降低高度、準備降落，使得機體的耗損大增。未來空軍若能改由運量較小、適合頻繁起降的中型運輸機分擔部份空運任務，如C-27J型運輸機等，不但可延長C-130H型機隊使用壽限，更可提升運輸機隊的運用效能。
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