張延廷/F-5E失事 加速「勇鷹高教機」量產進度才是根本之道

我們想讓你知道…雖然「勇鷹號」高級教練機,將逐步汰換目前F-5E/F戰機的部訓飛行任務,但仍需至2024年方能全數汰除,仍須面臨4年的高風險過渡期,加速高教機的量產及交機是根本之道。

▲「勇鷹號」高級教練機未來將逐步汰換F-5E/F戰機。(圖/記者呂佳賢攝)

●張延廷/清大清華學院榮譽講座教授、退役中將、美國華府Stimson Center智庫研究員

台東志航空軍基地一架F-5E/F戰機因右發動機失效而造成飛行員跳傘殉職,雖然失事原因明顯歸屬機械因素,且相關調查單位已納編相關領域的專業人員包括飛行、修護、督察、醫療、氣象、法律、航空管制等專業人員,一起共同研究審查。

並依據失事現場調查、目擊證人陳述、資料蒐集、分析、結論等嚴謹程序進行,找出失事真正原因以做後續防範之努力方向。並視飛機重要各系統完成特檢後,若完全沒問題再恢復飛訓,並有效減緩部隊飛行人員及眷屬的創傷後壓力症候群,才能恢復常態飛行訓練。

台灣地理環境特殊,四周環海又多高山峻嶺,地形複雜多變南北氣候各異,尤其山區氣候經常轉變,原本天空晴朗,沒多久便烏雲密佈、氣流顛簸、對流非常旺盛,能見度又非常差,都給飛行訓練帶來各種挑戰。

而且人是會經常犯錯的動物,就算神仙打鼓有時也會出錯,所以飛行員執行任何飛行任務,一定要全程保持高度的警覺,不容有一絲鬆弛才能有效控制飛行風險,提高最大的安全係數。當然飛行員在長時間全神貫注的緊張狀況下,相繼而來會有一股很大的精神壓力。

為使飛安係數提升,目前仍繼續使用的老舊F-5E/F戰機的可靠度,其關鍵在於後勤保養是否有嚴格的品質管制,必須做到綿密無縫滴水不漏,才能確保飛安品質。

▲F-5E/F戰機仍需至2024年方能全數汰除,目前仍須面臨4年的高風險過渡期。(圖/ETtoday資料照)

目前必須徹底檢修F-5E/F戰機的主體結構及發動機引擎的內部零件細部狀況,重要的組成件盡量不要再使用翻修件,儘量購買新零件來取代翻修件,以提升機務的可靠度。

再者,後勤保養的專業是機務品質保證的重要關鍵,由於戰機保養程序及結構拆解、組裝過程相當複雜,即使保養完畢亦需使用數百小時後才再度進廠休養,因此在此段使用時間的安全性,便必須依賴出廠的品管水準來保障。所以在保修的過程中,必須更換的零件就必須更換,不可勉強放寬使用而造成因小失大。

目前空軍的初級飛行訓練是3階段3機種,依序是基本飛行組的T-34C教練機、高級組的AT-3噴射教練機、部隊訓練的F-5E/F戰機等,飛行員全部完訓之後才能進一步換裝飛IDF、幻象2000、F-16等主力戰機。

所以F-5E/F戰機是非常重要的轉換訓練機種,然而目前使用的F-5E/F戰機平均飛行時數已高達7825小時,雖然未超出美方原廠所規範的標準,但畢竟全體機隊的飛行鐘點數已高,潛藏的飛安風險已快速遞增,必須加速考量新機種的替換,才是釜底抽薪的保全之策。

雖然明年起要陸續量產交機的「勇鷹號」高級教練機,將逐步汰換目前F-5E/F戰機的部訓飛行任務,但F-5E/F戰機仍需至2024年方能全數汰除,目前仍須面臨4年的高風險過渡期,因此加速高教機的量產及交機是根本之道。

▲勇鷹高教機預計2021年11月才能進行量產工作。(圖/國防部提供)

因為目前空軍所使用的F-5E/F戰機,各種重要的零組件會在不斷翻修的過程中,使機務安全的可靠度不斷降低。

由於世界上仍存在F-5E/F戰機零組件的現貨市場,空軍必須積極在國際市場找尋F-5E/F戰機新的壓縮器葉片、渦輪葉片、燃燒筒、附件齒輪箱、主控油系等零組件的現貨來更換及使用,以確保F-5E/F戰機在2024年的汰換期程前,仍保有一定的安全性。

由於高教機的飛行測試評估必須按部就班、非常嚴謹,其安全性與妥善狀況不容有任何折扣,包括重要零組件籌獲都要循序漸進,無法急催。

目前新式高教機的原型機全系統測試期程,要在2021年3月至11月進行相關戰術測評,如果過程順利,將在2021年11月才能進行高教機生產線的量產工作,逐漸供應飛行訓練及作戰需求,並沒辦法提前交機。

總之,為保志航基地目前飛行訓練安全之計,目前釜底抽薪之計就是全面嚴格提升品管要求,盡量不要再用翻修件、多多使用新零件,提升機務品質確保可靠度,才能避免憾事而落實飛訓安全。

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