▲「勇鷹號」高級教練機未來將逐步汰換F-5E/F戰機。（圖／記者呂佳賢攝）
●張延廷／清大清華學院榮譽講座教授、退役中將、美國華府Stimson Center智庫研究員
台東志航空軍基地一架F-5E/F戰機因右發動機失效而造成飛行員跳傘殉職，雖然失事原因明顯歸屬機械因素，且相關調查單位已納編相關領域的專業人員包括飛行、修護、督察、醫療、氣象、法律、航空管制等專業人員，一起共同研究審查。
並依據失事現場調查、目擊證人陳述、資料蒐集、分析、結論等嚴謹程序進行，找出失事真正原因以做後續防範之努力方向。並視飛機重要各系統完成特檢後，若完全沒問題再恢復飛訓，並有效減緩部隊飛行人員及眷屬的創傷後壓力症候群，才能恢復常態飛行訓練。
台灣地理環境特殊，四周環海又多高山峻嶺，地形複雜多變南北氣候各異，尤其山區氣候經常轉變，原本天空晴朗，沒多久便烏雲密佈、氣流顛簸、對流非常旺盛，能見度又非常差，都給飛行訓練帶來各種挑戰。
而且人是會經常犯錯的動物，就算神仙打鼓有時也會出錯，所以飛行員執行任何飛行任務，一定要全程保持高度的警覺，不容有一絲鬆弛才能有效控制飛行風險，提高最大的安全係數。當然飛行員在長時間全神貫注的緊張狀況下，相繼而來會有一股很大的精神壓力。
為使飛安係數提升，目前仍繼續使用的老舊F-5E/F戰機的可靠度，其關鍵在於後勤保養是否有嚴格的品質管制，必須做到綿密無縫滴水不漏，才能確保飛安品質。
▲F-5E/F戰機仍需至2024年方能全數汰除，目前仍須面臨4年的高風險過渡期。（圖／ETtoday資料照）
目前必須徹底檢修F-5E/F戰機的主體結構及發動機引擎的內部零件細部狀況，重要的組成件盡量不要再使用翻修件，儘量購買新零件來取代翻修件，以提升機務的可靠度。
再者，後勤保養的專業是機務品質保證的重要關鍵，由於戰機保養程序及結構拆解、組裝過程相當複雜，即使保養完畢亦需使用數百小時後才再度進廠休養，因此在此段使用時間的安全性，便必須依賴出廠的品管水準來保障。所以在保修的過程中，必須更換的零件就必須更換，不可勉強放寬使用而造成因小失大。
目前空軍的初級飛行訓練是3階段3機種，依序是基本飛行組的T-34C教練機、高級組的AT-3噴射教練機、部隊訓練的F-5E/F戰機等，飛行員全部完訓之後才能進一步換裝飛IDF、幻象2000、F-16等主力戰機。
所以F-5E/F戰機是非常重要的轉換訓練機種，然而目前使用的F-5E/F戰機平均飛行時數已高達7825小時，雖然未超出美方原廠所規範的標準，但畢竟全體機隊的飛行鐘點數已高，潛藏的飛安風險已快速遞增，必須加速考量新機種的替換，才是釜底抽薪的保全之策。
雖然明年起要陸續量產交機的「勇鷹號」高級教練機，將逐步汰換目前F-5E/F戰機的部訓飛行任務，但F-5E/F戰機仍需至2024年方能全數汰除，目前仍須面臨4年的高風險過渡期，因此加速高教機的量產及交機是根本之道。
▲勇鷹高教機預計2021年11月才能進行量產工作。（圖／國防部提供）
因為目前空軍所使用的F-5E/F戰機，各種重要的零組件會在不斷翻修的過程中，使機務安全的可靠度不斷降低。
由於世界上仍存在F-5E/F戰機零組件的現貨市場，空軍必須積極在國際市場找尋F-5E/F戰機新的壓縮器葉片、渦輪葉片、燃燒筒、附件齒輪箱、主控油系等零組件的現貨來更換及使用，以確保F-5E/F戰機在2024年的汰換期程前，仍保有一定的安全性。
由於高教機的飛行測試評估必須按部就班、非常嚴謹，其安全性與妥善狀況不容有任何折扣，包括重要零組件籌獲都要循序漸進，無法急催。
目前新式高教機的原型機全系統測試期程，要在2021年3月至11月進行相關戰術測評，如果過程順利，將在2021年11月才能進行高教機生產線的量產工作，逐漸供應飛行訓練及作戰需求，並沒辦法提前交機。
總之，為保志航基地目前飛行訓練安全之計，目前釜底抽薪之計就是全面嚴格提升品管要求，盡量不要再用翻修件、多多使用新零件，提升機務品質確保可靠度，才能避免憾事而落實飛訓安全。
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