● 趙坤茂／台灣大學資訊工程系教授
十月下旬，首屆「台灣國際智慧移動展」隆重登場，聚焦國內電動車與自駕車的產業生態聯盟，展現台灣在智慧移動領域的深厚實力。此次展覽的主軸包括電能驅動、智能駕馭、聯網科技、人車互動、共享服務等，呈現了未來世界的移動概念，以及相關供應鏈在跨界合作上的研發成果。
時代演變 電動車成大環境寵兒
現場也展示稍早在鴻海科技日亮相的三款電動車，宣示未來幾年國內自主量產國民電動車的決心。數十年來，國產汽車發展的主要瓶頸是做不好內燃引擎，以致關鍵技術總受制於人，無法在獲利上更上一層樓。如今開發電動車，心臟是國內較為擅長的電動馬達，再加上國人多年來在電池、電機及電控等三電系統打下的基礎，未來應有大展身手的契機。
▲鴻海科技日發表三款原生電動車，會後鴻海科技集團董事長劉揚偉（如圖）、鴻華先進科技副董事長左自生、鴻華先進科技總經理李秉彥共同召開記者會。（圖／記者湯興漢攝）
其實電動車問世大約已有兩百年的歷史，但因長期被內燃引擎驅動的汽車所壓制，所以傳統電動車的發展才一度停滯不前。直到近年石油日益枯竭，環保意識抬頭，再加上三電技術的突破，使得節能減碳、低噪音的新世代電動車，再度成為汽車工業的要角。電動車也如同可移動的蓄電裝置，未來可隨時隨地機動供電，並可協同蓄積發電廠多餘的發電，以備尖峰時刻不時之需。
自駕車逐步發展 安全性超過人類手動
另一方面，由於資通科技突破，可輔助駕駛或完全自動駕駛的自駕車應運而生。在鏡頭、雷達、光達的輔助下，自駕車運行時可眼觀四面，沒有視覺盲點，可防撞人或追撞。當今自駕車在實驗城市公用道路的試行，一日何止千里，總累積里程數已達數千萬公里，而電腦模擬的運行，更超過百億公里。雖然自駕車的交通事故及當機狀況仍時有所聞，但就可觀的行駛里程而言，整體道安紀錄已有超越人類的態勢。
▲作者指出雖然自駕車雖偶有事故，但整體已能明顯改善交通安全。（圖／資料照）
自動駕駛依等級而言，可逐步讓駕駛從不必動手、不必張眼，到不必用心。未來自駕車的方向盤只是備用，運行區域也將從限定路線到全面開放。
初次接觸時，民眾需要足夠的信任與勇氣，才敢搭乘無人駕駛的車子，任它高速穿梭馬路間。然而，隨著自駕車的精準度和安全度愈來愈高，一旦有卓越實證說服民眾，大家自然會傾向最安全的選擇。更何況當所有車子都連上網路，其所構築的車聯網，將帶來超乎想像的便利性，例如車體與紅綠燈的即時互動，可降低不必要的等候時間。當然，為確保車子連網後的資通安全及個資保護，相關單位需研擬應對的技術及法規。
當前電動車和自駕車並駕齊驅，同步革命，帶來前所未見的願景。這是電能與智能匯流的新時代，且一同期待即將到來的智慧生活吧！
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● 本文獲得授權，轉載自「聯合新聞網」，原標題「科技．人文聯合講座／電能與智能匯流的新世界」。以上言論不代表本網立場。歡迎投書《雲論》讓優質好文被更多人看見，請寄editor88@ettoday.net，本網保有文字刪修權。
我們想讓你知道…近年石油日益枯竭，環保意識抬頭，再加上三電技術的突破，使得節能減碳、低噪音的新世代電動車，再度成為汽車工業的要角。另外，隨著自駕車的精準度和安全度愈來愈高，一旦有卓越實證說服民眾，大家自然會傾向最安全的選擇。