魏季宏／油價持續上漲　應加緊腳步發展電動車

● 魏季宏／台灣公共事務總會常務監事、中華國際公共事務參與協會理事長

去（2020）年疫情剛爆發時，油價曾一度跌到92無鉛汽油每公升16.1元、95無鉛汽油美工升17.6元、柴油每公升13元的歷史新低價，那時候一台小轎車加滿一桶油也才五百出頭。

但如今隨著疫情趨緩以及國際油價飆高，近日油價又飆破30元大關。如何省下油錢，這促使人們對於電動車相較油耗車的購買意願相對提高。

台灣電動車的發展問題

但依照台灣目前電動車的發展有許多問題需待解決，一般智慧電動車根據紐約梅隆Mellon曾經提出CASE的四個特性：

1.車聯網（Connectivity）：5G行動對未來汽車聯網具有很大的成長空間，2020年開始5G服務與智慧城市聯網已在世界許多大都會上線推動，將建置環境將大幅提升車聯網設備之應用技術服務。

但是目前仍有許多地方聯網問題需要克服，未來連線可以做雙重保障，聯網不能單靠車商的內建網路，如果能做到城市或全球聯網功能對於不定時斷線或網路不穩等疑慮才會消除。

2.自動駕駛車（Autonomous）：目前汽車科技發展配置多種傳感器、先進駕駛輔助系統（ADAS）管控，已有各類的警示與檢測的功能如：車道偏離警告、自動緊急剎車與盲點檢測等功能。

在未來自動駕駛應用也開始擴展到自駕汽車以外，可能發展到遊艇、貨船、摩托車、飛機、直升機都有可能，包括大眾運輸在內的新商機。

但是除了前項所提的汽車廠商內建sim卡聯網如果不穩定或是停止將對行車安全造成疑慮外；在世界許多國家還未明開放全自動駕駛法規，未合法前提下發展到Level 4都是難事更何談及Level 5全面自動駕駛更是遙不可及。

所以政府政策鬆綁與系統控制安全應該做出一個平衡點，不讓科技受到法規所牽絆進程緩慢。

▲成功大學自駕車輛試驗計畫，獲得經濟部同意，在一般道路進行試驗，於歸仁地區的綠能科學城及高鐵站區周邊道路進行實車運行測試。（圖／記者林悅翻攝）

3.共享（Sharing）：共享資源是交通運輸產業前景看好的行銷方法，共享能提高的電動車使用率，結合多元化Apps手機行動裝置GPS定位應用服務，無論是購買者所提供的汽車分享獲利，或是外地需求租借電動車的頻率，互相供需取得資源傳遞是一個很大市場，這不僅是個人需求也可能是運輸人力分享；更可以開發到外送、宅配、社區運送物資等，如何讓每個人成為供應商並且建構平台推動電動車共享產業將是未來極大的通路願景。

4.電能（Electrification）：聯合國關注全球溫室效應與氣候變遷議題已久，目前歐洲多國對於碳排放量都加收課徵碳排放稅，當《巴黎協定》發布，多國對汽車燃油排放訂定嚴格標準，隨著環保意識抬頭，又加上油價飆漲預期電動車銷售將會逐年增長。

▲國道電動車充電站。（圖／記者蔡佩旻攝）

但是目前購買電動車使用者最大考驗是電能蓄（續）電力問題，目前市面上電動車充電站架設，大都以車商所設類型專屬專用，未來市場普及化是否能夠改變通用的快充模式，讓加油站轉型或附加快速充電站的功能，多點分布可以減少電動車駕駛人尋找充電站，未來通用普及後將不在侷限某廠牌限用的充電規格。

據以上所述本人認為國際發展電動車是必然趨勢，正如先前梅隆Mellon提出C.A.S.E.的觀點本人做出分析出目前發展困境，如網路不穩、系統建置出錯、各國法規允准自動駕駛程度、通用充電站普及汽車續航力等問題，都是目前考驗著電動車的發展。

▲影響電動車發展因素。（圖／作者提供）

若能克服這些困難點則電動車的發展會更進一大步，所以供應廠商硬體設備、電池改良、網路建置以及各國法規政策，應以審時度勢衡量利弊跟上未來電動車科技的趨勢才是創造新世代新交通的宏景。

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