● 張誠／前雄三飛彈總工程師，現任中央大學企管系兼任助理教授、中華民國解癮戒毒協會副理事長
空軍一架編號6650的F-16V戰機1月11日在水溪靶場進行對地攻擊訓練時，在嘉義東石外海失聯，戰機上的陳奕上尉目前下落不明，軍方正在全力搜救當中。目前只知道這架F-16會在訓練過程中失聯、失事，現階段有待進一步消息，才能知道為甚麼會發生意外，沒有任何人有明確答案，我們一起祈禱搜救任務進行順利，希望有進一步的好消息。
一般來說，影響飛行安全的狀況只有三類，環境（包含天候氣象、鳥擊）、機械（飛機機件）、及人員（飛行員或地勤人員）。
其中最不可控的是天候環境的影響。雖然天候環境變數最大，安全最重要，筆者對空軍氣象聯隊的素質是有信心的，特別是台灣目前軍隊的氛圍，溫度太高不能出操，已經將天候環境因素降到最低。
機械因素，不是沒有可能，可能性極低，因為F-16V剛做完性能提升，也同時完成延壽工程，機件故障、機件疲勞的機率極低，除非F-16V在設計上有隱藏性的瑕疵，在F-16 Block 20性能提升專案時，洛克希德馬丁公司未發現，卻成為這次意外的爆發點。
▲軍方搜救隊在海面上有打撈到一些F-16V飛機零件殘骸，舢舨靠近岸邊，把飛機殘骸放進軍方事先準備好的大袋。（圖／記者黃彥傑攝）
人員因素，可以分為飛行員及地勤人員二部分，地勤人員有可分為飛機維修人員及戰管人員二部分。維修人員確保飛機的安全，在中華民國空軍，無論飛機的妥善率是多低，例如F5-E，飛機一旦放行可飛，一定是經過重重關卡把關安全的飛機，民眾千萬不要以飛機的妥善率高低，來研判飛機的安全性。
戰管人員的疏失，曾導致F-16撞上五分山的悲劇。107年6月4日的萬安演習，空軍派2架F-16擔任假想敵，「原計畫」對基隆港實施模擬攻擊後，立即以航向090脫離爬高，返回花蓮基地。
但是，當日戰管在任務實施前，未查看計畫且地障認知錯誤，誤認以高度2,000呎到龜山島再爬高可行，「臨時」將F-16脫離航向改為140。當F-16低高度臨近基隆港，飛行員兩度呼叫「受雲層影響，請求爬高」時，戰管卻答覆「待會可以爬，再跟你講」，命其保持高度2,000呎，迄F-16通過陸上目標左轉140後19秒始准其爬高，導致F-16爬高不及而撞上五分山（2,484呎，撞擊高度2,357呎）。
空間迷向
飛行員可能在飛行任務中，有可能身體會突發狀況，也有可能進入空間迷向。空間迷向是指飛行員在駕駛飛機時產生錯覺，失去對環境、方位、地平線的判斷能力。
舉個在地面空間迷向的例子，當我們坐在火車上，火車進站的同時，若在另一個月台，火車正在離站，此時，若我們眼睛看這離站的火車，即使我們坐的車已經停車完全靜止，我們仍會覺得我們的火車在移動，這就是空間迷向。飛機在空中高速、高G運動，飛行員是有可能失去對環境、方位，特別是對地平線的判斷能力，而發生空間迷向。
以1月11日晚間，空軍司令部記者會所發布的訊息，可以整理為以下幾個重點：
▲國軍F-16戰鬥機失事，編號6650當事飛機F-16V。（圖／記者林敬旻攝）
1. 天候正常，符合演訓規定
2. 不是實彈射擊，使用照相槍模擬攻擊，飛行員第三次罩準
3. 飛行員長按無線電麥克風
4. 無人目視到飛行員跳傘
5. 飛機以大攻角墜海
以第3、4、5三項研判，飛行員可發生空間迷向。然而，飛行員是否空間迷向，或是其他原因，任何人都不可以在此時此刻做定論，一切看證據，等待空軍司令部的調查，做完整的說明。
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我們想讓你知道…飛機在空中高速、高G運動，飛行員是有可能失去對環境、方位，特別是對地平線的判斷能力，而發生空間迷向。