▲內科的交通問題是路網的問題。（圖／記者李毓康攝）
●羅孝賢／前台北市交通局長
內科交通問題已經經歷了多任市長仍未能有效改善，真正的關鍵在於土地使用的改變未能有相應的、符合發展需要的交通系統規劃，也因此廿年來且戰且走，文湖線通車也沒能有根本的改善。
道路興建跟不上自用車增長的速度 工程建設無濟於內湖交通
以挖地下道、增加匝道，甚至要興建聯外道路解決內科交通問題，姑不論是否真為解方，光要說服市民甚至通過環評就是一個曠日費時的不可能任務，當年的母雞快速道路（新天母快速道路）、雙溪沿河快速道路、以及原來的淡水河北側快速道路均胎死腹中，斑斑可考。以道路工程手段解決交通問題的可能性幾乎不存在。
內科的交通問題是路網的問題，外科手術式的東補一塊、西添一點無法突破困境。因此需要有系統的思維，工程建設少則三、五年，多則十餘年，緩不濟急。道路的興建，遠遠趕不上機動車輛的成長，如果執著於自行開車，塞車問題永遠無解，國內與世界各大城市都有同樣的問題。
▲道路的興建，遠遠趕不上機動車輛的成長，如果執著於自行開車，塞車問題永遠無解。（示意圖／達志影像）
政府有義務滿足市民行的需求 提升良好的公共運輸網路
所以我認為政府有義務滿足市民行的需求，但不一定是自行開車的需求，而是要滿足市民選擇大眾運輸的權利。在這個前提下，提供好的大眾運輸服務；高品質與可靠的公共運輸服務網路，應是政府交通施政的首要努力目標。過去台北捷運、台北低地板公車的全面啟動、公車禮貌心運動、捷運心文化，多年的努力已有初步成果，未來，在智慧運輸科技的加持下，應可讓公共運輸串起無縫的客製化服務，讓市民有機會選擇貼心、可負擔且高效率的公共運輸服務，這才是改善內科、甚至是台北交通的真正解方。
分散尖峰需求 讓市民聰明用路
至於道路的壅塞，因內科湧入大量的就業人潮，道路系統在尖峰時刻已遠遠不堪負荷，此時交通管理的手段要盡出，在時間上思考錯開上班時間的作為，壓平分散尖峰需求，甚至在家工作（WFH），此舉需要政府提出獎勵措施，吸引鼓勵民間公司團體響應，其他諸如：停車早鳥優惠，吸引開車族提早進場等，提供完整資訊讓市民有機會「聰明用路」，善用智慧科技，持續提升號誌等交通管制設施的績效，降低旅行時間更是基本的要求。
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我們想讓你知道…內科的交通問題是路網的問題，外科手術式的東補一塊、西添一點無法突破困境。高品質與可靠的公共運輸服務網路，應是政府交通施政的首要努力目標。