正當東北亞劍拔弩張之際，擁有東南亞最大的海港、商城與轉口貿易、國際金融、航空中心等多重戰略角色的新加坡，自2月6日到11日在樟宜展覽中心舉辦二年一度的航空展，現場除了能欣賞特技飛行表演外，還可見識當今世界各國的主要軍用機、民航機及無人機等相關領域的科技運用與發展。
本次參展商來自50個國家和地區、高達上千家航太相關產業公司參與，包括：空中巴士、貝爾、波音、龐巴迪、以色列航天工業公司（IAI）、普惠、勞斯萊斯、洛克希德．馬丁、新科工程等，而展場則分為室內與戶外。
室內展場展出內容相當廣泛，除了各家軍、民用飛機、無人機外，還有飛機維護、機場建設、地勤設施、飛航資訊、飛行模擬、衛星導航雷達技術、航空武器配件、飛機零附件、無人地面載具、射控系統、通訊電子配備等。
戶外靜態展示機部分，最值得航迷期待的明星，不外乎是F-35B閃電Ⅱ（Lightning II）型戰鬥機，以及F-22猛禽（Raptor）戰鬥機所組成的第五代戰鬥機群。F-35B型戰機具備短場起飛／垂直降落（STOVL）的飛行能力，是世界上第一架超音速垂直起降隱形飛機，也是首次在亞洲的航展中登場。
▲隸屬美國海軍陸戰隊的F-35B閃電Ⅱ型戰鬥機，目前該中隊已移至日本的岩國基地。（圖／黃竣民提供）
其他同樣首次在亞洲航展上亮相的軍用飛機，還有皇家澳大利亞空軍的E-7A楔尾鷹（Wedgetail）空中預警機、泰國皇家空軍的JAS-39獅鷲（Gripen）戰鬥機和美國空軍最近名聲顯赫的RQ-4B全球鷹（Global Hawk）無人機。場邊一隅，也有中國的翼龍Ⅰ型跟翼龍Ⅱ型無人機，展現出中國未來在無人機的領域上布局頗深，值得我國留心關注。
另外，在商用機部分，首次出現亞洲航展的，包括灣流（Gulfstream）家族中的G-500和G-600飛機、巴西航空工業公司下一代窄體E-190 E2噴射客機的原型機、日本本田的Honda Jet等，在軍用機充斥的戶外展場，這群嬌客也努力的想爭取訂單。而新加坡空軍本身的裝備就占了1／3的空間，幾乎所有現役機種全數陳展，連防空飛彈和無人機部隊也沒缺席。
戶外除了裝備靜態展示，最令航迷期待的就是不同國家的空中特技表演。像是新加坡空軍、印度尼西亞空軍（TNI-AU）木星特技飛行隊、泰國皇家空軍（RTAF）、馬來西亞皇家空軍和美國空軍，帶來複雜的空中飛行特技與令人眩目的招式。值得一提的就是在表演期間，南韓的黑鷹特技飛行小組發生了滑出跑道機身翻覆的意外，所幸飛行員僅受輕傷，但仍讓他們決定取消原訂所有飛行表演的項目打道回府。
▲新加坡空軍F-15SG彩繪機與2架F-16戰機混編進行特技表演。（圖／黃竣民提供）
事實上，特技飛行也算一種空軍戰鬥力的另類指標，這也是許多國家紛紛成立特技飛行小組的原因，如美國和俄羅斯甚至還不只有一支。一方面藉由特技飛行表演來展現訓練精湛的飛行技術，讓民眾近距離感受空軍的獨特魅力，進而吸引對於飛行有興趣的有志青年加入空軍，另一方面亦可對外宣揚軍威，間接達到武力展示的效果。
由於亞洲在航太相關產品的採購金額不斷扶搖直上，不只軍用航空，就連競爭激烈的商用民航機板塊也起了變化，使得愈來愈多廠商將亞洲列為主要銷售市場，而這樣的實力，也間接推升新加坡航展的重要性，乃至於每一屆的規模愈辦愈大。
儘管軍用、民用機的市場商機日趨龐大，但相較於新加坡航展的成功經驗，台北航太展卻沒能效法取經，而日漸萎縮的規模與交易量，著實該令主辦單位（經濟部）有所警惕。其實我國的特殊國際關係及產業結構、勞工環境等，已經很難在推展航太工業上取得有利位置，尤其從亞洲多國爭相舉辦航太展或軍備展的趨勢看來，除了新加坡以外、馬來西亞的蘭卡威以及中國的珠海航展，都已算是區域性航太展的指標，這讓台灣在這個領域的重要性持續喪失，即便推出「國機國造」政策，仍無法力挽頹勢。憑良心說，我國內需很難扛得起這樣的市場。
▲新加坡空軍的地勤官兵進行F-15SG掛彈操演。（圖／黃竣民提供）
一個成功的軍事類商展，最重要的就是媒合商機，買家和賣家都能各取所需。這樣展覽不只有「可辦性」，主辦國在國際間的「軟實力」也會相對變高，若再適切導入各軍種特色，吸引民眾投入，除了可以建立國軍正面形象，也會是一次完美的「全民國防教育」。但如果只是用公務員心態來辦展，別提會有好的效果呈現，最後還可能變成辦一次垮一次，讓買家沒興趣、賣家沒信心、民眾不賞光，這才是最令人難堪的。
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