▲核四廠是否重啟被列為公投的其中一個項目。（圖／記者馮建棨攝）
● 陳炳煇／台大機械系特聘教授
核四廠的反應爐是日立與GE合作設計，日立所製造，該反應爐是進步型沸水式反應爐（ABW），目前只有在美國、日本、與台灣獲得許可建置，美國在1997年才核可ABWR的設計，在1999年開始動工。
目前世界上在運作的同型反應爐（1350MW）有四座，都在日本，其他原規劃、已經在建置的同型反應爐都因故停止建置。雖然GE 與日立在2007年成立合資公司，稱為Hitachi-GE Nuclear Energy ,Ltd，近幾年因為安全規範提升的要求，核電廠的工程費都暴增，因此日立製作所在2019年中斷該公司在英國的核能發電事業，鎖鑰建置的反應爐也是ABWR的反應爐。在同一年，立陶宛也凍結了日立-GE在立陶宛的核電廠興建案。
一個核電廠反應爐通過監管單位審核設計完成，但只有四座同型反應爐獲得許可運轉，其他都因為安全或工程費暴增停止建置。
核四封存過久 零件還要客製
大家想一想，若是一個性能很好、很安全的車款，會賣不到幾輛就不再繼續生產？一個已經停產的車款，家裡面幾年前剛好買了一輛，買來就放在車庫沒開過，中間也因為安全理由召回好幾次要檢修，也沒有檢修，結果家裡有人建議要把車子拿去重新整修再繼續開，問題是車子的零件都不再生產，但車子的每個零件都要通過安規，只能客製化生產，也必須拿去測試，要通過安規才能採用。
核能電廠零組件的安規要求一定比車子更高，雖然現有運作的核電廠有四座，也會有會備料，但這四座日本核電廠的備料沒必要賣給臺灣來重啟核四。只能請日立-GE重新生產提供，但非庫存貨、要客製化的生產將會是天價，從過去的例子可知，核二廠換了六顆螺栓就花了一億，更不用講其他更重要的零組件！
更何況一個反應爐的設計經過這麼多年，安全標準一定提高，就跟車子一樣，空氣氣囊、胎壓、防撞、與污染排放等都會提升，若要滿足最新的安全標準，許多設計都需要修改，零組件也要更換，可以想像客製化的零組件會更多！
▲台電公司表示，已務實盤點評估核四重啟的困難，燃料外運從來不是重啟關鍵。圖為核四廠。（圖／台電提供）
按照法規 重啟比重蓋更貴
若要符合現在的核電廠安規，重啟核四會比重蓋更貴，但目前要重啟核四的發起方，並未請日立GE進行核四重啟的經費評估，就算要花費天價，相信朱立倫主席大概又會說這是執政黨的事！
而重蓋一新核電廠是愈來愈貴，最近在美國喬治亞州所新蓋的核電廠（Plant Vogtle）已經超過預算一倍，發電的期程也延了三次，往後推遲七年，蓋廠的經費從台幣四千多億飆升至八千多億（核四再增加預算後是兩千九百多億）。
無論重啟核四、或新蓋核電廠，都是天價，將這些經費用來建置再生能源將電廠排放轉燃料、與儲電設施，一定比核電廠更容易達到淨零減碳的目標。
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