張延廷/中共擅改航線再添我空防壓力 台灣不可輕敵

我們想讓你知道…兵家一向強調「料敵從寬,律己從嚴」,在中共強調統一使命感及緊迫感的同時,台灣一定要多方籌謀積極應對,不可輕敵。

▲ 中國大陸1月30日宣布變更M503航線的運行方式,國台辦1月31日更進一步強調,設立與啟用該航線無需與台灣協商。(圖/記者任以芳攝)

● 張延廷/前空軍中將副司令、國立清華大學講座教授

中共民航局自2月1日起單方面取消M503航線西移6浬的偏置,與海峽中線幾乎重疊,並同時連結M503航線的W122、W123航線由西向東飛行。此種未經雙方溝通即擅自更改航路,不難看出刻意凸顯兩岸矛盾,並以民航需求為由來逐步達到改變台海現狀的目的。

M503航線是屬於民航專用的空中航路,其航線是由北向南的單向飛行,其起訖點都在中共所管制的「上海飛航情報區」內,而台灣所管轄的「台北飛航情報區」與中共的「上海飛航情報區」,是在台灣海峽中線以西即開始重疊,此次未經協調即將東移至台海中線,顯然就是政治溝通問題,但因台海空域具有軍事的高敏感性,因此格外引人矚目。

陸稱啟用M503免協商 再添我空防壓力

首先不難理解,若為考量節約油耗成本,則應以向大陸沿海修正為原則,畢竟飛行「切內圈航行」原本就較省油,而且又能增加航行的安全裕度,何樂不為。現在卻向外、向台灣一方修正航路,變成繞遠路而飛,則一年成千上萬架次所累積的額外油耗費用必然相當可觀,而且又更接近原本就存在的國際航路,在擁擠航路中增加飛行架次自然會增加飛行風險。

▲ M503航線屬於「上海飛航情報區」的管制範圍,但緊鄰「台北飛航情報區」。(圖/記者賴文萱攝)

再者,由於M503航線屬於「上海飛航情報區」的管制範圍,但由於緊鄰「台北飛航情報區」,因此雙方應就航線規畫進行協商,然中共單方面即自行決定,並未與台灣協商。目前台灣並非「國際民航組織」(ICAO)會員,無法透過此法律途徑及對話平台溝通。由於具有威脅性的共機經常穿越過海峽中線至台灣傳統空域活動,造成台灣非常大的空防壓力,因此再向台灣壓縮民航的專用航路,在目前兩岸缺乏互信的狀況下,若另有隱而不顯的軍事意圖時,則會增加更多的航空鑑別難度及應變壓力。

恩德比行動解救人質 台灣不可輕敵

以色列曾在1976年所實施的「恩德比行動」,即為解救當年被「巴勒斯坦解放組織」所劫持客機的人質,發動突擊遠在非洲烏干達的恩德比機場,在來回共4000公里的長途飛行中,為安全執行營救任務,這些軍機一起飛即以民航編號混充,載送100名以色列特戰突擊隊員,穿越非洲敵對國家,成功到達恩德比機場並立即展開閃電突擊,擊斃全部劫機分子並炸毀11架烏干達空軍戰機,全部任務在一小時內結束,成功解救所有人質。

目前兩岸軍事對峙嚴峻,中共軍機、軍艦在台海周邊活動頻仍,在現代化武器裝備性能大幅提升下,台海戰略縱深更形短淺,在時、空環境不斷向台灣單向壓縮下,台灣幾乎已無充裕戰略預警時間,倘若中共以軍機偽冒方式對台用兵,則台灣根本毫無招架之力,兵家一向強調「料敵從寬,律己從嚴」,在中共強調統一使命感及緊迫感的同時,台灣一定要多方籌謀積極應對,不可輕敵。

▲ 目前兩岸軍事對峙嚴峻,中共軍機、軍艦在台海周邊活動頻仍。(圖/視覺中國)

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張延廷專欄

張延廷專欄 張延廷

清華大學榮譽講座教授、退役中將、美國華府Stimson Center智庫研究員。

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