沈政男/高齡車禍死傷增 行人地獄本質是「高齡地獄」

我們想讓你知道…行人死亡主因是高齡行人不守交通規則,或者駕駛視線不良,比如晨昏光線不足,或者轉彎被A柱擋到等等。

▲「行人地獄」講起來聳動,但恐怕不是行人死亡的主因。(圖/記者李毓康攝)

● 沈政男/精神科醫師

民國(下同)106年高齡換照後,全國車禍死亡人數至今增加300人,幾乎等於高齡騎士死亡人數增加; 108年以後,全國行人死亡人數遞減,乃因六都大眾運輸改善。

但去年5月因「行人地獄」污名展開路口強力取締,至今路口行人死亡人數卻未下降。因為不是行人違規,就是視線不良。有此可見,路口強力取締這一招根本沒用,台灣就是不折不扣的「行人地獄」。

「行人地獄」四個字,講起來聳動,但根本不是行人死亡的主要原因。行人死亡主因是高齡行人不守交通規則,或者駕駛視線不良,比如晨昏光線不足,或者轉彎被A柱擋到等等。想也知道,大家會狠心到看到前面有人走路,硬是要撞上去嗎?

下圖是官方數據,上半部是歷年行人死亡曲線,下半部則是高齡行人死亡曲線,可以看到兩者幾乎是平行,從106年開始升高以後,108年達到高峰,後來下降,近幾年仍呈現下降趨勢。

所以說,去年全國行人死亡人數較前年略微下降,絕對不是你做了什麼「行人地獄」大執法,而是這幾年本來就呈現下降趨勢了。

為什麼這幾年呈現下降趨勢?分析六都數據便知,幾乎就是他們的行人死亡總數下降了,而原因很可能就是捷運與大眾運輸開通了,比如高雄輕軌與台中捷運。搭捷運的人變多,行人死亡就減少了。

只是,注意了,106年以後,台灣車禍死亡人數,至今並未減少,甚至增加了300人。為什麼?因為高齡機車死亡人數剛好增加了將近300人。為什麼106年以後,高齡機車死亡人數逐年增加?因為施行了高齡駕照換照制度!這是弔詭效應,但該問題至今沒得到重視。老人家換照以後,以為自己技術妥當了,更敢騎了,其實騎車上路跟換照是兩回事。

108年以後,全國行人死亡人數逐漸下降,乃因高齡行人死亡人數下降,但同時期高齡機車死亡人數也上升,一來一往相互抵消,於是車禍死亡人數並未明顯改變。

施政必須依據證據所謂「循證治理」,可惜連「行人地獄」這樣最容易做數據分析的政策,竟然也做不到。其他政策,更不用說了。

▲ 108年以後,全國行人死亡人數逐漸下降,但同時期高齡機車死亡人數也上升。(圖/記者賴文萱攝)

事實上行人死亡要下降,就要從最主要死亡族群與原因做處理,也就是高齡行人死亡,以及行人違規與交通視線不良,這在日本經驗裡已經清楚證明。

「行人地獄」問題的本質其實是「高齡地獄」,整個社會對阿公、阿嬤的交通問題毫不重視,任憑他們七老八十了還在騎機車到處跑,或者明明認知功能不佳,還讓他們獨居,然後晨昏出門運動或者購物,不小心就被車子撞死了。不在高齡車禍死亡問題下功夫,只是跟著民意起鬨,在路口強力抓違規,根本浪費警力,又於事無補。

台灣社會就是這樣,公共議題就是想當然爾,一陣起鬨與胡鬧之後,只要民意可以滿足,施政就那樣做,反正下一次選舉沒問題,也就一切沒問題了。

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沈政男專欄

沈政男專欄 沈政男

1968年生,台中市人,台大醫學系畢業,精神科醫師,曾獲時報文學新詩首獎、梁實秋散文首獎等二十項文學獎。

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