果殼/憑什麼GOGORO變趨勢,光陽被擠下變老四?

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我很高興看到電動機車在台灣越賣越好,身為一個市民,還有車主,我覺得電動車從視覺、聽覺一直到騎乘感都大勝油車。

Gogoro 最新一月掛牌數超越三陽登全台第2。注意,是油電車合併計算。

11月國內電動機車銷量、市占飆新高,分別達到2.48萬輛、31%,電動機車龍頭Gogoro 的氣勢依然銳不可擋,拿到 18,530 台的月掛牌數字,單月市占率23.1%,僅次於龍頭光陽工業。

碰上新科技,世界的變化也特快。

我在2018年3月30日寫了一篇文章我所寫的未來,比想像中還快到來。先說說為什麼gogoro可以成為趨勢吧!

過去,Gogoro能成功的理由是:電動車延續Apple、Google模式──「硬體是王道」。Apple始終做對的一件事情,他們提供啟發人心、美麗動人的硬體設備,再與軟體完美結合。所以我們總是覺得,Apple的產品代表使用者最佳體驗。

▲Gogoro 最新一月掛牌數超越三陽登全台第2。(圖/資料照)

Google也學到這招,他堅持要有自己的Pixel 手機品牌,每年持續找代工廠商製造並發表能充分利用Android系統的優良手機。之前併購HTC硬體研發部門,將其併入Google Pixel手機研發部門,重新回歸手機硬體研發製造,更證明Google也認為:好的軟體,更需要好的硬體來配合。

我認為,Gogoro走的最正確的一步是,一個自詡為能源供應商,卻實際跳進電動車市場裡,提供給消費者一台最佳體驗的電動車,這件事情也是讓Gogoro在做能源供應這塊越發得心應手的主因。

而現在,gogoro還多了3件事:

1. 不求做出最好的車,只求滿足各階層不同型態的消費者。因此有viva(50cc等級)、平價的Gogoro 3系列。

2. 成功不必在我- 把自己的換電系統開放。

然後看到Yamaha、宏佳騰、PGO相繼發表新電動車,加入gogoro換電體系,建立起gogoro生態圈。

3. 不管你買不買車,騎我就對。

因此推出了不賣車方案 - 共享機車服務Goshare,更逐步擴大這個生態圈,你可以看到現在這個服務很熱門,晚上九點以後,在台北市中心你很難搶得到Goshare。

▼ Goshare 。(圖/資料照)

▲▼   Goshare 。(圖/資料照)

當時我還說,油車與電車的最後拉鋸即將出現:

一個成功市場新進者,他的銷售曲線總是從3%的冒險嚐鮮型消費者,然後開始打到16%的前期消費者,第三階段才是在意CP值、或是不習慣改變的54%中期多數受眾。

電動機車一年前還在二階段,現在逐步來到第三階段了。

光陽這邊,似乎不願完全錯過這波典範轉移,很有創意地自推充換電並行系統-iONEX,但使用方案超級複雜,我到現在還搞不太懂。而且機車銷售主力是125cc級距,光陽的主力電動車產品卻遲遲不來。

一直到今年中,才發表備受矚目的電動新車款(i-One X)。

讓我傻眼的是,光陽並沒有公布任何有關新車款「i-One X」的規格數據,僅只有實車展出,而且在發表會展示時,也不是騎出來的,而是用電動舞台「推」出的。

▲光陽IONEX Commercial商業版電動機車進軍荷蘭。(圖/KYMCO提供)

歷史總在重演,貴為國內第一大汽油機車市場老大的光陽KYMCO,在電動車市場上目前的佈局,反應與Nokia當初面對Andriod 與Ios 系統壓境時類似,從忽略、抵抗、敷衍,到不得以自推新系統。可以理解光陽陷入的困境,因為包袱越大,要改頭換面的成本就越高。

現在市場是光陽老大哥地位越來越不穩,就算加上油車也是。

不只Gogoro快速進逼,與 Gogoro 合作的宏佳騰,首度進軍換電式電動機車,新款Ai-1 Sport 上市短短 2 個月,便超越了光陽今年的電動車銷售總數。在電動車市場宏佳騰今年甚至有機會坐三望二。

▲▼光陽可能得先注意宏佳騰(上)跟emoving(下)兩大競爭對手。

▲eMoving白牌電動機車「iE125」上市!10分鐘快充對決Gogoro換電池。(圖/記者張慶輝攝)

為什麼光陽會變老四?

光陽最近常常發新聞稿提醒大家自己是龍頭,就像一直跟跟大家說我小時候考試都考一百分一樣。

但在電動車領域,他目前的對手不是gogoro,光陽或許要先想辦法打敗emoving跟宏佳騰吧。否則,光陽正在重演歷史。跟著油車一起要被掃入歷史。

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