▲電動機車目前還需要政府持續投入更多資源灌溉。（圖／台灣智慧移動產業協會提供）
●邱淑媚／昕叡創能有限公司總經理、台灣智慧移動產業協會會員
我是傳統機車行二代，鑒於消費者對消費環境與服務有更高的期待，六年前爸爸決定配合品牌商進行「店格轉型」，更新門店的硬體設備並優化人員的服務流程，讓消費者能在更舒適的環境體驗二輪保修與銷售服務。當下我感受到產業已出現新的契機，因此決定回家投入改變的行列。
2015年GOGORO在台灣正式登場，當年我也親自到台北體驗門市服務，無論是硬體設備、人員以及服務流程都讓我印象深刻。當下我就決定，如果有機會，我也一定要讓客人感受如此優質的服務體驗。
其實當時車行生意還很熱絡，長輩們也質疑為什麼還需要這樣大幅度的改變？畢竟在傳統燃油機車市場久了，要在機車行投資更多的硬體資源，包含門店設計、維修工具、服務流程標準化，還有工作排程等規範，當然會懷疑這樣的模式是否真的能夠成功？但看到市場的趨勢、政策的帶動以及消費者的反應，不只是國外各領域大廠，國內廠商也都往此方向調整，因此更加確信這是對的方向。
正式投入成為電動機車通路商以後，身邊的車行大多仍抱持著懷疑的態度，直到電動機車市場在去年大爆發，大家開始想方設法投入這個產業，越來越多人開始認可這是未來的主流商品，也想要加入轉型的行列。
大多數的傳統車行老闆都期待改變，這和在媒體上聽到的反對聲浪有所落差。他們的想法是：我該怎麼在產業轉型浪潮中做調整？技術與服務如何再提升？店面還能做什麼改變？各方回饋的聲音其實都是正向的。
電動機車的消費體驗不同以往，例如追求「與眾不同」的產品設計理念，是時下消費者偏好的個人風格展現，且大部份的使用者也樂於透過手機享受智能體驗，而環保亦是所有選擇電動機車的消費者都具備的共同認知。員工，當然也是！大家都傾向選擇在更舒適安全的環境下進行銷售與車輛保修工作，沒有油污和廢氣，更沒有影響健康的擔憂。
今年中央補助縮減，有些地方政府補助也不像去年一樣支持，我的門店就在桃園，新購補助從全國最高到一直調降，對銷量確實影響很大。但在這過程中，我們跟品牌商也更努力去尋找賣點、觸及更多目標族群、找到更多話題吸引消費者。我們理解補助終究要收手，但從整體電動機車市佔率來看，全台灣使用中的燃油機車超過1400萬輛，而目前使用中的電動機車僅約30萬輛。
若補助要收手，目前真的還不到時候，就好像一個小孩正在成長，你卻把養分都抽掉，這樣還能指望他強壯長大嗎？我認為政府提倡使用乾淨能源和綠能環保的政策方向是正確的，必須繼續堅持走下去。
油電要一起成長，而不是相互對立，要把電車視為產業升級的良好契機。問題應該回歸：政府的目標是什麼？是為了提供更好、更乾淨的生活環境給台灣人民，才會額外提撥更高的購車補助金額給電動機車。但目前電動機車佔整體機車總量僅僅2%，需要持續投入更多資源灌溉，讓政策推動得以持續進行。我們很期望政府能堅持走對的路，堅持正確的政策，終究能引導所有人做出對台灣社會更好的選擇。
熱門推薦》
●以上言論不代表本網立場，歡迎投書《雲論》讓優質好文被更多人看見，請寄editor88@ettoday.net或點此投稿，本網保有文字刪修權。
我們想讓你知道…全台灣使用中的燃油機車超過1400萬輛，而目前使用中的電動機車僅約30萬輛，電動機車產業尚在發展中，若政府補助要收手，似乎行之過早。