邱淑媚/機車產業升級未盡全功 請政府堅持對的方向

我們想讓你知道…全台灣使用中的燃油機車超過1400萬輛,而目前使用中的電動機車僅約30萬輛,電動機車產業尚在發展中,若政府補助要收手,似乎行之過早。

▲電動機車目前還需要政府持續投入更多資源灌溉。(圖/台灣智慧移動產業協會提供)

●邱淑媚/昕叡創能有限公司總經理、台灣智慧移動產業協會會員

我是傳統機車行二代,鑒於消費者對消費環境與服務有更高的期待,六年前爸爸決定配合品牌商進行「店格轉型」,更新門店的硬體設備並優化人員的服務流程,讓消費者能在更舒適的環境體驗二輪保修與銷售服務。當下我感受到產業已出現新的契機,因此決定回家投入改變的行列。

2015年GOGORO在台灣正式登場,當年我也親自到台北體驗門市服務,無論是硬體設備、人員以及服務流程都讓我印象深刻。當下我就決定,如果有機會,我也一定要讓客人感受如此優質的服務體驗。

其實當時車行生意還很熱絡,長輩們也質疑為什麼還需要這樣大幅度的改變?畢竟在傳統燃油機車市場久了,要在機車行投資更多的硬體資源,包含門店設計、維修工具、服務流程標準化,還有工作排程等規範,當然會懷疑這樣的模式是否真的能夠成功?但看到市場的趨勢、政策的帶動以及消費者的反應,不只是國外各領域大廠,國內廠商也都往此方向調整,因此更加確信這是對的方向。

正式投入成為電動機車通路商以後,身邊的車行大多仍抱持著懷疑的態度,直到電動機車市場在去年大爆發,大家開始想方設法投入這個產業,越來越多人開始認可這是未來的主流商品,也想要加入轉型的行列。

大多數的傳統車行老闆都期待改變,這和在媒體上聽到的反對聲浪有所落差。他們的想法是:我該怎麼在產業轉型浪潮中做調整?技術與服務如何再提升?店面還能做什麼改變?各方回饋的聲音其實都是正向的。

電動機車的消費體驗不同以往,例如追求「與眾不同」的產品設計理念,是時下消費者偏好的個人風格展現,且大部份的使用者也樂於透過手機享受智能體驗,而環保亦是所有選擇電動機車的消費者都具備的共同認知。員工,當然也是!大家都傾向選擇在更舒適安全的環境下進行銷售與車輛保修工作,沒有油污和廢氣,更沒有影響健康的擔憂。

今年中央補助縮減,有些地方政府補助也不像去年一樣支持,我的門店就在桃園,新購補助從全國最高到一直調降,對銷量確實影響很大。但在這過程中,我們跟品牌商也更努力去尋找賣點、觸及更多目標族群、找到更多話題吸引消費者。我們理解補助終究要收手,但從整體電動機車市佔率來看,全台灣使用中的燃油機車超過1400萬輛,而目前使用中的電動機車僅約30萬輛。

若補助要收手,目前真的還不到時候,就好像一個小孩正在成長,你卻把養分都抽掉,這樣還能指望他強壯長大嗎?我認為政府提倡使用乾淨能源和綠能環保的政策方向是正確的,必須繼續堅持走下去。

油電要一起成長,而不是相互對立,要把電車視為產業升級的良好契機。問題應該回歸:政府的目標是什麼?是為了提供更好、更乾淨的生活環境給台灣人民,才會額外提撥更高的購車補助金額給電動機車。但目前電動機車佔整體機車總量僅僅2%,需要持續投入更多資源灌溉,讓政策推動得以持續進行。我們很期望政府能堅持走對的路,堅持正確的政策,終究能引導所有人做出對台灣社會更好的選擇。

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