▲Gogoro歐洲共享夥伴COUP因成本太高，宣布停止營運。（圖／翻攝自COUP）
●何蕙安／前經濟日報法務與兩岸記者、特派員。過去五年的生活主要往來首爾與柏林兩地。現與先生定居柏林，寫推理小說與社會觀察。
當我11月25日看到柏林共享機車服務商COUP宣布於12月中終止服務，我走向冰箱，無聲地開了一瓶啤酒。
才三歲多的COUP，使用的是台灣電動機車Gogoro。COUP在2016年夏天率先且獨家將Gogoro引入歐洲。對來自台灣的我而言，引入的還有家的感覺。
今年8月，Gogoro才在桃園開始共享機車業務GoShare，氣勢如虹地一路進北上；比原廠還要早三年就進軍共享機車市場的COUP，卻在同年的冬日隕落。
「考慮到市場高度競爭，以及服務成本太高，從經濟角度來看，COUP的長期經營是不可行的。」——對於事業乍然結束，COUP在新聞稿中輕輕帶過，一時之間還沒有向震驚的市場給出太多理由。
▲COUP在德國、法國與西班牙投放約5,000台Gogoro電動機車。（圖／翻攝自COUP）
由德國工程與電子大廠博世（BOSCH）百分之百投資的新創企業COUP，2016年8月從柏林起家，目前約有1500輛機車停在柏林街頭。過去兩年，其版圖陸續擴至法國巴黎（2000輛車）與西班牙馬德里（1250輛車），在德國大學城圖賓根（Tuebingen）也投置30輛車。
COUP表示，12月中將率先結束柏林與圖賓根服務。儘管日期未定，但預估馬德里與巴黎的服務也會在短期內結束。
COUP在歐洲總共有120個員工，其中75位在柏林。COUP強調，他們會盡量協助員工找尋工作機會。
一個多月前，COUP才宣布成為歐洲第一家提供消費者自行更換電池的共享機車服務商，好似一切都上軌道。從社群媒體上一片譁然的反應看來，沒有人料想到，COUP的共享之路會在今年猝然中止。我也是。
有用戶抱怨，他還累積了36次10分鐘免費騎乘，現在不知如何是好。
回首2019年夏天，柏林的共享市場的確異常競爭。
▲電動機車共享服務商的EMMY。（圖／何蕙安提供）
COUP在柏林原本就有一個競爭對手、同樣也是經營共享機車的EMMY。但競爭在今年急遽加劇，德國今夏開放電動滑板車上路，儘管時速限制最高20公里，價格也沒多有優勢（最便宜的要價每分鐘0.15歐元外加1歐元基本費），但因不需駕駛執照、租用便利，一時之間，慕尼黑、科隆等德國各大城市街頭之間出現了紅紅綠綠、成千上萬的電動滑板車。在首都柏林，就有四家品牌爭市。
不只電動滑板車，電動單車也來搶市。UBER旗下的電動單車JUMP每分鐘0.15歐元（新台幣5元），外加1歐元（新台幣34元）固定費用，與滑板車相仿；原本就存在的共享腳踏車市場也不斷出現創新者，如包月租車的藍輪子單車Swapfiets，每月付19.5歐元（約新台幣655元），就可以擁有「獨享」的租車。
▲UBER旗下的電動單車品牌JUMP也在今年進軍柏林市場。（圖／何蕙安提供）
百家爭鳴之際，COUP卻早一步因高昂的經營成本調漲了費用：今年4月，從原先的每10分鐘1歐元、30分鐘起跳的計費方式（也就是說，基本消費3歐元，約新台幣101元），更改為每分鐘0.21歐元（約新台幣7元），最少租賃時間10分鐘（即低消2.1歐元、新台幣71元）。新計費方式美其名是增加用戶騎乘彈性，但漲幅不小。
儘管在電動滑板車大軍來襲後，COUP於7月緊急推出了新的預付方案：預買100分鐘19.9歐元，預買500分鐘89.9歐元（即每分鐘0.18歐元，約新台幣6元），算一算，比租用電動滑板車還要便宜。但從COUP如今決定收攤的結果看來，新方案仍無法挽回頹勢。
如果上班路程半小時，使用COUP預付方案，每天來回要花新台幣360元。柏林大眾運輸工具涵蓋主要區域的AB區年票為761歐元（約新台幣25570元，可以在區域內搭乘所有大眾運輸工具），若以2019年252個工作天、並扣掉24個年假計算，平均每天通勤的交通費用約3.3歐元（約新台幣111元）。
作為參考，柏林AB區單程票為2.8歐元（約新台幣94元），可在兩小時內任意換乘前往同方向的大眾運輸工具。
在柏林，天氣因素也讓COUP注定要承擔營收失血。因為冬天氣溫較低，地面可能結冰溼滑，為避免意外，COUP在12月至2月暫停服務。有意思的是，COUP每年祭出「寒冬生存包」，以免費騎乘、毛帽等小禮，吸引用戶把機車騎到指定地點「回收」。
儘管同樣都是騎乘Gogoro，但柏林的用戶體驗與台灣很不一樣：柏林的機車數量遠遠少於汽車與腳踏車，沒有機車待轉的概念，規則皆比照汽車；但停車卻是比照腳踏車，幾乎隨處可停。
▲COUP在柏林街頭，可以隨意在停放人行道上。（圖／何蕙安提供）
另外，包括COUP在內的租借電動車被歸類為輕型機車，最高時速為45公里（持有汽車駕照僅可騎乘。在德國，超過50cc的重型機車需另外上駕訓課程）——車子本身就被如此設定，即使油門轉到底，時速也就45公里。
由於全市Gogoro數量僅1500輛，COUP並未在柏林大舉興建電池交換站，而是採用人工追蹤更換電池，因此也產生了不少成本。儘管COUP於10月初試行用戶自行更換電池計畫，在柏林設置了兩個電池交換點，以免費騎乘鼓勵用戶更換電池，現場還有人員協助教學，但因為站點數量太少，效應並不明顯。
今年3月，我回台灣時體驗了WeMo共享機車，當時對於WeMo各項有創意的促銷方案非常驚艷，例如車內有樂透卡，或是不定時有折扣的紅標車等，這些手法當時在COUP都是沒有見過的。
▲WeMo共享電動機車。（圖／記者張慶輝攝）
回到德國後，在過去半年，明顯看到COUP加速了許多有意思的推廣活動，包括設計主題機車導覽行程，駕駛學校，與店家合作提供優惠。例如只要展示APP上的騎乘紀錄，就可以享有飯店早餐買二送一、餐廳打八五折、SPA買兩小時送兩小時等優惠。
我2014年從台灣搬到德國，比Gogoro早了兩年。過去三年，我明顯感受到COUP的成長，除了街頭上見到愈來愈多的Gogoro機車，其營運範圍也不斷擴大。人們甚至可以將機車騎到營運範圍外的機場指定區域，對於短期旅行、沒有太多行李的旅客非常方便。
我已有一陣子沒有使用COUP了，但不是因為嫌棄其服務，而是我的工作型態改變，不再每天進辦公室了。在我還是每天通勤的時候，我曾經天天騎COUP上班，雖然單程就要花上我3-4歐元（約新台幣134元，當時還是舊費率），且尖峰時刻也不比腳踏車快，但騎機車給我一種熟悉的感覺，尤其騎著的是來自台灣的機車。
因此，儘管柏林也有其他的共享機車提供商Emmy，但我仍堅持選擇COUP。除了有些盲目的親切感作祟，兩相比較之下，我也真心認為Gogoro的性能更加優秀，加速更快、騎行更流暢、置物空間更大。
COUP結束營業的消息對我是個重擊。
▲電動車遊行一景，參與的COUP騎士正在等待。（圖／何蕙安提供）
許多與COUP的回憶湧上心頭，我曾經參加他們舉辦的1歲生日Party，帶回了醜醜的紀念腰包；我曾經自告奮勇在公司烹煮生日午餐，把從台灣帶來德國的大同電鍋穩穩妥妥地放進了Gogoro的置物箱中；我曾經參加COUP聯合舉辦的電動車遊行，在陽光燦爛的6月，與上百名Gogoro騎士在柏林街頭繞行了1.5小時（加上集合與等待時間，當天共租借了2.5小時，費用15歐元，COUP全額買單）。
回憶中也有痛心的畫面：一次取車時，發現機車被粗暴地破壞，椅墊被卸下、電池不見蹤影。彷彿是目睹一場殘酷的罪行，我焦急地打電話給客服報案。
▲COUP機車遭到人為破壞。（圖／何蕙安提供）
在柏林街頭騎乘Gogoro，對我來說是家的感覺。對於COUP宣布終止服務，我感到深深的遺憾。
至於COUP會如何處理這些上千台、車身上印上了顯眼的COUP的Gogoro機車，目前仍不明朗。很多用戶都在網路上留言，希望可以買到一台。我是其中一位。
目前COUP的回應是：「由於沒有像台灣一樣有Gogoro的充電設施，我們在歐洲沒辦法將機車賣給客戶。」
「（COUP的結束是）對柏林的生活品質的一個嚴重的打擊。COUP至今帶給我許多美好的時刻，不管是騎乘體驗，或是極為容易的操作，我都充滿感激。你們的機車是無法取代的棒，謝謝你們。」用戶Lydia說。
「真的、真的、真的好可惜。」無數的用戶在COUP的粉絲頁如此留言，配上哭泣的表情符號。
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