騎到飽禁止商用,是誰給Gogoro的底氣?

▲Gogoro騎到飽方案禁止商用,有外送員因此被追繳上萬元違約金。(圖/記者林敬旻、張慶輝攝)

●金山豆/環保工作者

幾年來,在節能減碳大旗下,政府對Gogoro的「德政」包括:最高每車補助達28,000元;到處協調幫忙找地蓋電池交換站;公務車、郵務車及警車等也大批量採購換裝,行政院甚至曾經喊出2035年機車全面電動化的口號。種種關愛,儘管惹來其他業者的羨慕忌妒恨,但政府仍然愛的無怨無悔。

就在Gogoro逐漸衝出市佔率,平均超過一成,甚至單月曾突破兩成的紀錄,照理說市場規模已經成形,商業體質應更具競爭力之際,突然宣布:基於權益與公平性,自5月10日起只要認定騎乘者從事商業行為,無論距離一律轉為商用方案並收取違約金。

原本商業契約的簽訂,願打願挨看似合理。但仔細精算每年花費(包含油錢資費/維修/稅賦等)發現:如果一個月跑1,600公里,Gogoro每公里會比環保七期機車多花1.36倍的錢;但跑到2,000公里時,價差竟然達到3.15倍!這結果令我秒變沙雕…總以為新車買來是給人騎的,騎越久越遠越划算,但Gogoro似乎習慣品牌光環及政府照顧的氛圍,不思提出更具競爭性的資費結構,反而大動作嚴抓使用所謂「騎到飽」費率的外送員,加上可自行認定商業行為的帝王條款,這勢必將逼很多人將生財工具再度改回油車。

這段疫情險峻的日子,很多民眾不敢出門,但由於外送和物流業者不間斷的服務,維繫了商家及餐飲業的營收,每當看到物流士或外送員穿梭大街小巷時,不僅感受到台灣經濟持續脈動中,因為他們的勤奮,大幅降低了人員和機動車輛的外出活動,讓台灣不但守住疫情防線,同時也擁有了更好的空氣品質,這不正是我們長期期盼的綠色轉型嗎?

其實新的環保七期機車,不管在耐久里程、監控廢氣及環保排放上,都已有大幅提升,重點是只要加速老舊車輛汰換,不論換的是環保七期或是電動機車,我們的空氣一定都會更好。

個人認為:在Gogoro沒有正視是他們需要消費者,而不是環保一定需要他們前,政府握有大筆補助款等行政工具,如何妥善運用兼顧民眾最大權益,是否仍要繼續支持Gogoro推其他人入坑?這個問題真的應該要三思。

熱門推薦》

►鄧鴻源/國內博士班為何不再吸引人?

►【法拍屋悲歌1】欠1萬8祖厝被查封!屋主怨:法拍完才被買家通知

►讓孩子不再討厭刷牙 治療師秘訣大公開

►隨時加入觀點與討論,給雲論粉絲團按個讚!

●以上言論不代表本網立場,歡迎投書《雲論》讓優質好文被更多人看見,請寄editor88@ettoday.net或點此投稿,本網保有文字刪修權。

讀者迴響

關注我們

回到最上面