▲雖然與台灣約在同時間開始發展輪式裝甲車，但新加坡自行研製的TERREX車系，性能早已超越台灣的「雲豹」甚多。（圖／黃竣民攝）
●黃竣民／「James的軍事寰宇」粉絲專頁主編。
曾經驕傲的國產「雲豹」八輪裝甲車，自從量產之後便問題不斷，而且總是在官方釋出其他的消息後，會被爆出更多不堪的負面新聞！回顧去年二代「雲豹」的招標作業，卻淪落到無廠商願意承接的窘狀，而被媒體大肆報導。日前國防部才公佈換裝30公厘鏈砲的「雲豹」八輪甲車，將在2023年量產284輛，結果馬上被媒體爆出更多不堪的內容，這些主要包括：懸吊系統、轉向機制、引擎冷卻系統、中央胎壓系統、滅火系統、避震器、風扇、煞車、電力……洋洋灑灑共有21項重大缺失，看了不僅讓人心寒，也著實為使用操作本裝備的陸軍官兵捏一把冷汗。就在日前，媒體又爆出得標廠商未依合約，按時程交付首批30mm鏈砲版的雲豹甲車動力底盤系統，導致全案將近約300輛的裝甲車，有可能產生交貨延遲的傳聞……；國人可能更想知道：這裝甲車〜還能作戰嗎？還是只能當擺飾品？
每每談到妥善率，軍方總是會發些不痛不癢的新聞稿，諸如：妥善率高於部頒標準……。其實軍隊現狀的苦，一問基層官兵最懂，這狀況也不是每次國防部發些新聞稿就能改善，而每天頻繁的發新聞稿，究竟有多大的澄清功效？而如果軍隊對於裝備後勤的處理模式還是一樣的龜步，要讓下級發揮耐心等候，其實只是一種反效果；畢竟資訊傳播的客觀條件，已不再像以往那樣容許軍方掩蓋事實，所以這一類的裝備現況與實用與否，從服役官兵最直接的反餽才算真實。那種有填單申請就算是裝備妥善的作法，到最後只怕是掩耳盜鈴！
▲命運多舛的「雲豹」八輪裝甲車，一路走來始終沒有擺脫其惡名的宿命。（圖／黃竣民攝）
談到輪型裝甲車，早期台灣陸軍有美製的V-150裝甲車，成為機械化步兵營中的輪型作戰載具，在歷經歲月的摧殘下，整個性能與後勤維護早已不符當前的作戰需求。而國造的「雲豹」八輪裝甲車是由先前的兵整中心所研發，雖然號稱以適合台灣地形為需求而設計，但是怎麼看都不太像。如果單純擔任裝甲運兵車的任務，這車實在是大而無當，不僅整個車身的截面積大得失當，車身防彈能力與內裝更是陽春的可以。火力在先前節約經費的考量下，採用了威力不足的20mm機砲，後來轉為40mm榴彈槍版量產，現在又要改為30mm鏈砲版。十幾年的光陰過去了，而所謂車系「模組化」的發展，只是陳列出來拍張照，說穿了恐怕也只是騙局一場。地面部隊渴望的突擊砲車款銷聲匿跡，之前搞出自走迫砲車的功能，經過測試後，也未達使用單位的需求水準；目前步履蹣跚地再推出所謂二代「雲豹」的底盤樣車，實際能改變的空間實在很可議。如果用軍備局的說法，以超越世界各國甲車為發展目標，雖然志氣值得嘉許，但作法恐怕還是務實一點的好。
雲豹性能好嗎？
「雲豹」裝甲車的機動力、防護力、火力、裝備妥善率……整體性能與表現究竟好不好，或許是見仁見智。但光是看那陽春的內裝，大概就可以知道它能對官兵提供多少戰鬥力、火力和防護力。如果單純以車價來看，在這樣的成本下所生產出來的產品，當然無法與國際現貨市場上的八輪裝甲車相比擬，因此乏人問津先不談，連後續能否具備研改的剩餘價值，都還很難說。只怪台灣的軍備獲得嚴重受限，自立研發的成本過高，如果以這樣裝甲車的品質跟水準，在國際市場上肯定是一款賠錢貨！
▲陸軍在輪/履車的發展上爭論不休，導致始終沒有一致的路徑，而錯失許多良機。圖為先前在陸軍苦撐的V-150裝甲車。（圖／黃竣民攝）
由於作戰型態的改變，輪型裝甲車由於易於部署……等優點，而能在國際軍火市場上蓬勃發展，銷售量得以超越履帶式車輛。但相較同時期由新加坡所研發的TERREX裝甲車系列，目前已發展至TERREX-3了，而且性能足以參加美國海軍陸戰隊「兩棲作戰載具1.1」（ACV1.1）計劃的競標案（雖然去年美國海軍陸戰隊最後宣布由「英國航太-伊維科」（BAE-Iveco）團隊所打造的「超級兩棲載具」（SuperAV），獲得這的標案），但其裝甲車的整體技術水準已經足以令人印象深刻。而台灣與新加坡同時起步的發展迄今，卻有著截然不同的研製成果，或許不該只是感嘆時局的差異而已。
▲在國際現貨市場上，輪式裝甲車的發展算是相當蓬勃，跨國合作推案的例子也漸普遍，可惜我國在這一方面的差距卻是漸行漸遠。（圖／黃竣民攝）
長久以來，國造的大小裝備在品質上令人詬病的成分不少，這其中當然牽涉到許多的環節，不論是本身的工業技術水準、設計缺陷、開標規格、採購人員素質、驗收程序……，當越來越多的軍事裝備在「國X國造」口號下被推出之後，中間的艱苦過程勢必得要概括承受，這其中畢竟還包含著許多像是「小孩玩大車」的計畫。尤其是轉為全募兵制後，對於裝備的分發與使用概念，絕對不能在像以往「有就好」而已，對於質量理應有更高的要求標準。如果現在還只是停留在把東西造出來，而不管使用端意見的作法，那這種武器裝備勢必注定也不會有什麼未來！
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