▲有民眾發現「台灣鐵道之父」竟變成日本官員。（圖／翻攝自臉書／Jason Lan）
●黃奎博／政治大學國際事務學院全球及區域風險評估中心主任、外交系副教授
大家都知道，最早在台灣建設鐵路的是清光緒11年（1885年）清廷首任臺灣巡撫劉銘傳。他在光緒13年奏准於臺北城外成立「全臺輪船鐵路商務總局」，在自籌工款、「官督民辦」下開設鐵路。
今（民國109）年4月下旬，國立臺灣博物館（隸屬於文化部的）的鐵道部園區開始「鐵道文化常設展」的試營運，宣傳網頁也寫到「臺灣自清代劉銘傳開鑿鐵路至今，已有百餘年的鐵道歷史，不僅改變我們的生活，也成為這座島民共享的鐵支路回憶。」
奇怪的是，臺博館鐵道部園區在本年7月正式對外開放時，展板上卻稱日據時期的台灣總督府鐵道部長長谷川謹介為「台灣鐵道之父」。這樣特殊且混亂的民進黨（媚日）史觀，再度引起了關注。
臺博館人員回應說，這是個人史觀差異，導致引用學術文獻的不同，別扣「去中國化」的大帽子，之後會修正該不夠精準的稱謂。
中華民國下的國立臺灣博物館，採用了日本殖民史觀介紹臺灣鐵道史，在開展前還渾然不知，其實只能說是一葉知秋。
▲中華民國史觀已經逐漸被裂解。（示意圖／記者李毓康攝）
或有不知，目前高中歷史課程在只有薄薄一冊的份量中，有中國5千年歷史之外，還加入了東亞史；更不用說，日本在19世紀末，以不平等條約從中國手中取得臺灣，竟然在中華民國教科書中變成了日本「領臺」。所以，劉銘傳在臺貢獻被淡化甚至忽略，就不令人意外了。
一個國家可以有很多學術研究上的史觀，但不能沒有國史，特別是在容易有國家或族群認同問題的國家，因為欲亡其國先亡其史。
在民進黨治理下，中華民國史觀已經逐漸被所謂「多元史觀」、「公民主體史觀」等稀釋、裂解了。多人批評，民進黨政府美化日本殖民統治成為「政治正確」，其臺獨價值（而非「臺灣價值」）讓歷史教育去中華民國化、去中華民族化。
類似的事情不勝枚舉。例如，民進黨因為要政治清算國民黨而高舉「轉型正義」的大旗，而延平郡王鄭成功又代表著「中國」與台灣的連結，所以它往往避談明鄭這一段歷史，甚至在民國106、107年，多年來均代表中樞出席臺南延平郡王祭典並擔任主祭官的內政部長，乾脆選擇缺席。或許因為擔心選票流失過多，所以民進黨政府後來又低調指派內政部長繼續主祭。
又如民國36年的「228事件」，民進黨始終以臺獨意識形態詮釋之，相關的歷史敘事始終不脫臺獨悲情。但如果把「228事件」置入當時國共內戰與國際強權政治的脈絡，就可以看到當時中共確實對一些起事人士有所影響，或派員潛伏在臺灣社會以待良機，外國勢力也有若干介入，而當時臺灣人民的臺獨意識似不像當今所形容的那般強烈。
▲蔡英文多次提及「中華民國台灣」，包含520就職講稿中也曾提到。（圖／資料照）
最經典的就是蔡英文在民國99年時，聲稱中華民國是流亡政府，然後繼續臉不紅氣不喘的競選中華民國總統好幾次。
約莫從民國105年起，蔡英文開始賣起「中華民國台灣」這個政治符號，美其名是要找到臺灣民眾國家認同的最大公約數，其實是偷樑換柱，先吸引一些不清楚狀況的中間選民，然後準備一步步將中華民國轉化成「中華民國臺灣」，未來則很可能伺機去中華民國，在對內和對外只剩下臺灣而已。如果為真，那是嚴重的違憲。
但在此脈絡下，蔡英文的「中華民國臺灣70年」就找到自我合理化的基點了。民國38年，台海兩岸正式分治，所以蔡英文一干人等開始只強調其後的臺灣發展，對於「蘆溝橋事變」、臺灣光復、行憲紀念日、中華民國是第一次和第二次世界大戰的戰勝方等「在中國大陸的過去」均絕口不提。中華民國109年突然被斬斷成70年。
還記得民國100年時，中華民國外交部在楊進添部長和沈呂巡政務次長率領下，轟轟烈烈的慶祝了建國百年以及外交部150年部慶（清咸豐11年、西曆1861年創立總理各國事務衙門）。這是所謂「中華民國臺灣70年」不可能抹滅的歷史事實。
值得追問蔡英文的是，「中華民國臺灣」的國父是不是1949年代行總統職權的副總統李宗仁，或是1950年3月復行視事的蔣介石？「中華民國臺灣70年」，真是剪不斷、理還亂。
再過大概一個月後，是「814」空軍節。本年適逢中華民國空軍建軍百年，見證了主張「航空救國」的國父孫中山、有「中國空軍之母」美譽的蔣宋美齡女士、歷年來矢勤矢勇的空軍官士兵，為對日抗戰、剿共戰爭、保衛台澎金馬所立下的功業。且讓我們看看蔡政府如何以「中華民國臺灣70年」圓過自己不願面對的真相。
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我們想讓你知道…一個國家可以有很多學術研究上的史觀，但不能沒有國史。在民進黨治理下，中華民國史觀已經逐漸被所謂「多元史觀」、「公民主體史觀」等稀釋、裂解了。