▲華航機師罷工。圖為松山機場。（圖／記者林敬旻攝）
●單厚之／資深媒體人，曾任職中時、聯合、蘋果、壹周刊、三立新聞網、明日報、TVBS周刊...等多家媒體。
華航機師罷工進入第5天，機師工會常務理事陳蓓蓓面對媒體時哽咽表示，工會已經一退再退，到了很多會員難以接受的程度，但華航卻沒有任何誠意協商，至今沒有提出任何方案。
工會理事滿腹委屈，但媒體網路直播下面的留言，多數民眾還是對機師不諒解，認為機師貪婪、大可以不要幹；如果按照機師的要求，會搞倒華航、乾脆把華航解散算了。
2016年6月的華航空服員大罷工，蔡總統出訪的專機，是當天華航唯一起飛的飛機；這次機師大罷工，總影響人數則是1.2萬。真要論對旅客的衝擊，這次影響的人數未必比2年前大多少。
▲蔡英文2016年時的「英翔專案」就碰上華航空服員罷工。（資料照／記者陶本和攝）
很多人不滿機師突然罷工，犧牲旅客權益，甚至有人說是「劫機勒贖」。但其實機師工會2月1日決議重啟罷工，也都已經昭告社會大眾。但華航信誓旦旦的掛保證，「已經掌握情勢」，如果真的罷工，華航仍會完成跟顧客之間的承諾，「會負責把旅客送到目的地和送回」。旅客相信華航的保證，不能把這筆帳都算在機師頭上。
之後也有媒體懷疑，華航在工會決重啟罷工之後，仍然不斷惡言相向，根本就是早有準備，刻意逼機師工會罷工，要一舉重挫機師工會。
這次機師罷工，華航不斷的將風向導向機師「就是要錢」；機師工會則反駁，所有訴求只有一項跟錢有關，工會要爭取的是飛安。比較這次機師罷工與空服員罷工的內容，空姐罷工的7大訴求，有5項跟錢有關。
機師要的錢沒有比較多、對旅客的衝擊也沒有比較大，但社會、輿論看待兩次罷工的角度，竟然如此不同？只能說是「人帥真好，人醜性騷擾」。看如果機師工會理事長不是女機長，這一仗肯定輸得更慘。
▲桃園市機師職業工會理事長李信燕。（資料照／記者屠惠剛攝）
交通部及華航指控機師工會，當華航釋出善意之後，機師工會又提出新的訴求，要求多航段航班飛行7小時以上要派3人的訴求。但其實工會從原本主張「飛行值勤時間」（Flight Duty Period：FDP），退讓到「飛行時間」（Flight Time：FT）之後，談判基礎本來就已經改變。
▲FT與FDP差在哪？（圖／機師工會提供）
明天正好是蝶戀花遊覽車事故兩周年，還記得當初討論遊覽車司機過勞時，交通部官員曾經說過，「手握在方向盤上」才算工時，引發社會譁然。所謂的FT，就是機師「手握在方向盤上」的時間，上機前的整備、中轉時等待、落地後的整理報告，全部都不算在內。
▲2017年的蝶戀花旅行社遊覽車翻車事件造成33死。（資料照／記者柳名耕攝）
以工會一再提到的桃園—曼谷航線為例，來回航程的飛行時間是7小時25分，但機師卻是早上5點半就到桃園機場報到，7點飛到曼谷之後等旅客下機、上機，11點50返航，下午3點25分到桃園，3點55分報離，FDP是10小時25分，距離機師起床出門，則是12小時以上了。
身為乘客的你...該不該擔心
這樣的工時，身為乘客你會不會有點擔心？這樣的情況，要求多加一個機師，算不算貪婪、搞垮公司，大家心中自有一把尺。
航空公司內部的勤務狀況其實很複雜，為了規避勞基法工時上限、節省成本，華航甚至要求空服員在空中的某一段時間算休息；很多勤務的安排即便看似合法，也不合情理，更非常人所能承受。機師工會與華航之間的爭執，其實是一個又一個的實例、個案，絕對不是可以用乘法去計算的通案。用長程飛行的標準看短程，把規範的極限值當成常態，這樣的比較其實沒有太大的意義。
直播目的：醜化機師
交通部和華航今天揚言未來談判要全程直播，看似公開透明，其實是毫無協調的誠意。所有的東西都攤在陽光下，就註定不會有任何結論。「言多必失」是網路不變的真理，意見多、有訴求的一方，在網路直播下，很容易顯得面目猙獰。直播的目的，不過是醜化機師而已。
機師跟華航之間無論誰勝誰負，錢都不會進到你我的口袋。但華航的飛安好不好，卻關係你我的生命。如果你真的看不慣機師的罷工，下次就不要搭華航，這就是對華航資方、機師最好的懲罰。
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